“天神之眼”迎重大更新，比亚迪跻身高阶智驾第一梯队
12月24日，比亚迪宣布“天神之眼”重磅升级，无图城市领航（CNOA）功能全国开通。该功能可实现全国范围内各类道路的智能驾驶，覆盖城区、乡间小路等。
想不到，在各大车企争相发力无图智驾的时候，比亚迪竟然“悄默声”跑到前面去了。用比亚迪自己的话来说，本次功能的开通，标志着“‘天神之眼’高阶智驾能力稳居行业第一梯队。”
谈比亚迪智驾之前，我们不妨先来回顾一下比亚迪的销量成绩。
2024年1-11月，比亚迪销量超374万辆，提前一个月完成362.4万辆的年度销量目标。按照10-11月的销量情况，比亚迪2024年全年销量超400万辆已经是板上钉钉。
得益于在新能源赛道的聚焦和长期深耕，这几年比亚迪一路狂奔，实现包括销量、品牌声量、用户口碑、资本收益等维度的多面开花。尤其是新能源销量层面，甩开其他企业好几条街。
不过，纵然这几年比亚迪狂飙突进，但会不会突然由盛转衰，其实也是让人担忧的。因为赢得了“上半场新能源”的胜利，不代表会在“下半场智能化”的竞赛中依然保持领先。而比亚迪的危机正在于此。
去年，比亚迪掌舵人王传福那句“无人驾驶都是扯淡，都是忽悠”——被无数人断章取义，恶意解读的话，至今仍在广为流传；再加上比亚迪汽车智能化不突出的天然劣势，“比亚迪智能化不行”成了市场的广泛共识。而这个标签一旦贴上了，对比亚迪未来的发展，必然会带来重大的不利影响。
比亚迪当然也意识到了这个问题，因此在新能源高速发展的同时，智能化也被当成了企业领导人的“一号工程”。
比亚迪宣称，将拿出1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术。同时，智能团队方面也进行了积极部署。据悉，目前比亚迪智能研发团队工程师超过4千人，并还在大规模扩招智驾人才。
在智驾路线上，比亚迪选择了自研和外供“两条腿”走路。
自研方面，比亚迪先是将智能驾驶研发中心、智能座舱软硬件研发中心等部门进行打合，成立了“智能技术研究院”，然后又把原天璇开发部与天狼研发部合并，集中资源和精力，共同致力于智能驾驶技术的自研。
外供方面，比亚迪先是和百度开展合作，而后又投资了地平线（AI智驾芯片）和速腾聚创（激光雷达）；2021年，比亚迪跟自动驾驶软件方案供应商Momenta成立了合资公司，今年又和华为签订了智驾合作协议，华为高阶智驾（华为乾崑智驾ADS 3.0）也实现了在方程豹豹8上的率先搭载。
去年7月份，在腾势N7上市发布会上，比亚迪发布了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助驾驶系统。虽然没有激起太多浪花，但比亚迪高阶智驾的雏形已经具备了。
今年1月初，在2024比亚迪梦想日上，比亚迪正式发布行业首个智电融合的智能化架构-璇玑，并首次发布“天神之眼”L2+高阶智能驾驶辅助系统。至此，比亚迪智能化追赶行业第一梯队的步伐，开始逐渐加快。
今年5月，腾势官宣"天神之眼"OTA，城市领航功能率先在深圳开通；间隔7个月后，便迎来本次全国无图城市领航功能的开通。其动作不可谓不神速。而本次更新最大的变化，除了从深圳扩展至全国，还更进一步演进成了不依赖高精度地图的无图智驾模式。
目前，具备全国无图智驾功能的企业，仅有华为、小鹏、理想、智己、长城等屈指可数的几家。这意味着，比亚迪智能化已经加速赶超大部分企业，并跻身高阶智驾第一梯队。
日前，比亚迪2025年的销量目标也被多家媒体公布出来——年销500万辆，同比增长20%左右。
增量从哪里来？抢夺竞品，尤其是合资燃油品牌的市场份额，仍会是重中之重。
但面对自主品牌的凶猛围剿，尤其是主打智能化的新势力车企的差异化竞争，比亚迪也难免会力不从心。除了继续打价格战，进行智能化的角逐，将成为比亚迪能否达成明年销量目标的关键。
20万以上的车型，智能化已经成了用户买车的重要因素；但20万以下的车型，车企对智能化的重视程度还远远不够：一来是因为成本降不下来，二来是因为对用户的需求认知不足。
这便导致目前20万以内，尤其是10-15万市场上的车型智能化普及率不高。小鹏MONA M03的爆火，说明市场上有高阶智能的需求，而且远没有被充分满足。这恐怕也是不少车企放话，打算做20万以下市场“智驾平权”的重要原因。
当然，智能化成本的降低也是很重要的推动因素。目前，高速NOA已经比较成熟了，城区NOA也在遍地开花。从成本和收益的角度考虑，比亚迪完全有能力真正实现10-15万以下市场的智驾平权。
多家供应链企业表示，比亚迪计划将2025年销量当中的60%-70%车型搭载上高速NOA及以上的智驾系统，并覆盖10-15万级车型，装配量将超过300万套。
从目前开通全国无图城市领航功能的车型来看，除了仰望U8(豪华版)、腾势Z9GT、腾势N7三款，刚上市的2025款腾势D9全系也标配了。其他车型，尤其是比亚迪的销量基盘——20万以下的王朝+海洋车型，短时间内恐怕无法体验该功能。但按照比亚迪明年的规划，相信也不会太远了。
如果比亚迪把城市NOA等高阶智驾功能批量下放到10-15万级的车型上，除了会进一步提升竞争力，更有望打响“智能化”的名号，让“智能化”成为比亚迪的第二增长曲线。
结语：
近几年，比亚迪智能化的发展让人刮目相看，很多地方超出大众预期。由此更能看出比亚迪的务实精神和对先进技术的不懈追求。
比亚迪并没有因为成为销量第一，就骄傲自满，反而持续以“工程师”精神，不断精进自我，找不足，补短板。
智能化的决赛已经打响，而跻身高阶智驾第一梯队的比亚迪，未来可期。
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