进口车销量连续3年负增长，保时捷跌幅达34%成最惨豪华品牌|保时捷|进口豪华车|进口车

今年的车市可谓“西方不亮东方亮”，在一众自主品牌销量持续上涨的同时，不少合资和进口品牌都深陷下滑旋涡，特别是进口车销量已经连续3年负增长，曾经需要加价提车的保时捷销量跌幅更是达到34%，令人惊讶不已。

根据乘联会公布的最新数据，今年11月国内进口汽车销量仅6万辆，同比下滑27%，环比增长38%；今年1-11月，进口车累计销量为64万辆，同比下滑11%，连续3年出现负增长。

从国别来看，11月进口车销量最高的三个国家分别为日本、德国、美国，进口量分别为1.93万辆、1.77万辆、0.89万辆，分别同比下滑23%、20%、34%；将时间线拉长至1-11月，进口车销量前三依旧是日本、德国和美国，进口量分别为19.3万辆、17.93万辆、10万辆，除了日本同比微增2%外，德国和美国分别同比下滑了18%和13%。

保时捷作为德国汽车工业的代表品牌之一，今年在华销量遭遇滑铁卢。数据显示，前11个月保时捷在华销量仅4.81万辆，同比下滑34%，是进口量排名前十的豪华品牌中销量跌幅最大的一家。而对保时捷冲击最大的，无疑是以理想、问界、蔚来等品牌为代表的中国新能源天团。

从5月经销商“逼宫”，到中国区总裁更换，再到Macan终端价格跌破40万、经销商数量缩减、裁员……保时捷今年在中国市场可谓风波不断。尽管保时捷进行了一系列操作，准备“过冬”，等待中国高端燃油车市场回暖，但这个冬季到底有多漫长，也许保时捷自己也没有答案。

在中国市场的“寒意”，甚至传导到了保时捷其他的单一市场。根据保时捷官方数据，今年前三季度其全球销量下滑7%至226026辆，其中北美市场下滑了9%，中国市场下滑了29%。具体的车型上，Panamera和Taycan的销量跌幅最大，分别为20%和50%。

销量下滑直接导致保时捷的营销数据越来越差。保时捷今年前三季度的财报显示，其全球营收达到285.6亿欧元，同比下滑5.2%；其中营业利润仅9.74亿欧元，同比暴跌41%。尽管保时捷官方一再强调不会为了销量加入价格战，但其终端售价早已“绷不住”，这也是导致其营业利润下滑的原因之一。

曾经加价、选配才能提车的保时捷，如今降价也不好卖。乘联会秘书长崔东树认为，超豪华车整体走弱体现了两个方面，一是超高端消费群体的购买力暂时放缓，二是国产高端新能源车型已然成为了保时捷平替。比如热销的理想L6、问界M7，在智能化、舒适性、动力、空间等诸多方面，都要优于保时捷Macan，而价格却便宜了数十万，堪称物美价廉。