车圈没有永远的对手，只要利益到位，竞争与合作随时都能转换。
近日，小米汽车宣布，正式与蔚来、小鹏和理想（蔚小理）汽车展开充电补能网络合作。
雷军随后在微博中写道：14000+ 蔚来充电桩、9000+ 小鹏充电桩、6000+ 理想充电桩，入驻小米充电地图。
雷军的发言意味着什么，相信明眼人都看得出来，小米是在向蔚小理“借电”，以此来丰富自己的补能资源。
我们都知道，小米初入车圈就拿到了非常不错的销量成绩，刚刚过去的11月，小米SU7交付已经超过了2万辆。
作为车圈新人，能取得这样的业绩，无疑令人欣慰。而销量越高，用户体量越大，补能网络的压力自然也就越来越明显。
矛盾的是，小米汽车虽然销量给力，但其在汽车领域仍然还是处于起步阶段，充电网络正是薄弱的时候。
尽管小米汽车已经覆盖全国超99%充电运营商，累计测试超2000款不同型号充电桩，三方充电桩兼容性达99%以上，并且有自建的超级充电网络，以及600kW液冷超充方案。但一下子要满足这么多用户的补能需求，还是会力不从心的。
对于新能源车企来说，没有完善的补能网络，就等于失去了一半的竞争力。所以，小米汽车选择了一条“捷径”——向补能网络的先行者蔚小理们“借电”。
有人或许非常不解，小米汽车的补能网络是几家新势力中最薄弱的，要联合也应该是“强强联合”，为什么蔚小理会同意这桩明显是单向惠利的生意呢？
的确，小米和“蔚小理”存在着相当大的竞争关系，没人会在补能网络这种关键问题上做慈善。所以，能够解释的通的原因只有一个，那就是小米“借电”这件事，其实有利可图。而小米也恰如其时地在这个节点，为自己争取到了最大的利益，下了一步好棋。
作为中国汽车市场率先崛起的新势力，“蔚小理” 在补能网络方面具有明显优势。数据显示，蔚来能源已在全国建设了 2659 座换电站、24092 根充电桩，充电桩日均可用率超 99%，而这其中有超过 80% 的电量服务于非蔚来用户。
而小鹏在超过420座城市建设了9070根充电桩，预计到2026年，小鹏自营充电站的规模将会扩张到超过1万座。理想这边，它在全国完全了6718根充电桩，铺开的速度也非常激进。
看得出来，“蔚小理” 在补能网络建设上都很有野心。而频繁扩张充电网络投入的巨额资金，“蔚小理”谁也不敢说已经完全收回了。非高峰时段曾充电站闲置压力，涉及的设备维护、电费、场地租金等问题，光靠各家自己的用户，显然难以补足。
而小米汽车如今用户体量越来越大，与其建立合作，显然能够大大提高设备的利用率，有效分摊运营成本。
我们以小鹏为例，小鹏每年在充电桩的维护和运营上投入数亿元，如果和小米共享充电桩，就能减少维护费用。留出更多资金用于技术研发，加速智能驾驶等核心技术的升级，提升产品竞争力，这显然是一个良性循环。
另外，小米汽车如今的口碑非常不错，雷军的个人魅力也为其带来了不少正向流量。一旦和小米进行了补能网络方面的合作，也就意味着和雷军有了一定的关联。
之后小米越是风生水起，“蔚小理” 都能从中分得一些流量，增加品牌在国人心目中的好感度。换句话来说，用自己闲置的补能网络，换取那些优质流量，怎么算都划得来。
更何况，雷军与蔚来和小鹏也有“恩情”在。
从2015年开始，雷军的顺为资本就先后参与了蔚来汽车的A轮、B轮融资，严格来说，蔚来也算是“雷系”车企，其如今的成就里，有小米的一份支持。
同时，雷军还在关键时刻支持过小鹏汽车，甚至在2019年资本寒冬时，还以4亿美元做了一把小鹏的白衣骑士。
换句话说，雷军对蔚来和小鹏是有“恩情”在的。如今新能源汽车市场竞争激烈，谁也不能保证自己永远不会遇到什么坎，有小米这么一个实力雄厚的合作伙伴在，不管怎么说都算是一件好事。
这样来看，小米向蔚小理“借电”，并且顺利达成合作，似乎就没有那么的难以理解了。在补能网络上合作，小米汽车可以暂时避免把大量资金投入在补能网络上，可以专心深耕技术与产品，实现销量的良性循环。
而蔚小理通过这次合作，不但可以解决补能网络闲置问题，还能降低维护充电站的资金压力，一石二鸟。而且，只要雷军和小米的人设不倒，蔚小理甚至能够持续分享到小米的流量红利。
小米向蔚小理“借电”，看似放下身段，其实小米才是坐在主座的那一个，它有自己的考量，而“蔚小理”也适时地看到了其中的利益点，称之为三赢是绝不为过的，
什么才是战略高手？不是说非要干一件惊天动地的大事，善战者往往无赫赫之功，真正的战略高手就是在合适的时间做合适的事，比如，雷军这回和“蔚小理”的借电合作，就是堪称战略高手的典范之作。
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