作为沪渝蓉高铁最后未开工区间段的宜涪高铁，掐着2024年年底最后一天正式开工建设，至此，沪渝蓉高铁全线开工建设。
宜涪高铁又叫渝宜高铁，项目自武宜高铁宜昌北站至涪陵北站，新建正线全长约471公里，设计时速350公里，建设工期6年。全线共设宜昌北、长阳东、五峰、后河、鹤峰、恩施南、利川、黄水、石柱东、丰都、涪陵北11座车站，其中，利川、黄水、丰都、涪陵北为既有站，其余为新建车站。
目前新渝万高铁在建、加之开工的宜涪高铁，以及规划中的涪武联络线、南广涪城际等铁路项目，涪陵的铁路交通区位凸显。涪陵位于乌江与长江的交汇处，既有长江水的豪迈，又有武陵山的秀丽。作为成渝双城经济圈与长江经济带的纽带城市、从区位上看，是重庆都市区的正东门户。
2023年人口约110万的涪陵区GDP在重庆辖区县中排名第5，非常接近渝中区，从渝北到渝西，为重庆的发展方向，涪陵能取得这样的成绩实属不易。“榨菜飘香”，享誉海内外，在以农产品、消费品为基础上，材料产业、清洁能源、装备制造、电子信息等也已成为涪陵的主要经济支柱产业。
作为渝中东门户、重庆都市区支点城市的涪陵，除了天然的水路运输、海港经济外，在铁路交通上，依靠重庆近些年爆发式的高铁规划建设，未来也将成为区域铁路枢纽，甚至不逊色于目前号称重庆主城外、第二枢纽的万州，两者路网非常相似。按现有在建及规划，涪陵北站未来的上限为8台20线，沿江双通道、京昆东通道、渝长厦北线、南广涪城际等形成8向高铁路网。
1、沿江双通道：既有沪汉蓉客专、开建沪渝蓉高铁宜涪段
地处长江经济带，2014年全线建成通车的沪汉蓉客专，虽非350高速铁路标准，但这条东西客运大动脉，使得动车组第一次开进涪陵，目前也是涪陵唯一的一条动车线路。打通了涪陵与华中、华东、福建东南沿海的沟通来往。
根据前期《新建宜昌至涪陵高速铁路（重庆段）建设用地预审意见的函》中披露的消息来看，随着在建渝万高铁及待建的宜涪高铁，涪陵北站在现有渝利场3台8线的基础上扩建渝万、宜涪共场2台8线，总站场规模达2场5台16线。
宜涪高铁将于2030年建成通车、届时沪渝蓉高铁全线贯通，涪陵拥有沿江通道沪汉蓉、沪渝蓉双线铁路。这条通道是国家东西横向经济大动脉铁路，对未来涪陵的交通出行、经济发展将有着深远的积极影响。
2、京昆东通道（包银海通道）：在建渝万高铁
新渝万高铁是继渝万客专后，重庆与万州第二高铁线路，350高速标准，线路共设：重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北共计5座客运站。按建设周期，2027年4月建成开通。
渝万高铁对重庆的枢纽功能提升是一条价值连城的线路。西渝高铁当年线路之争，所谓的主线走了达州之后，渝万高铁的建设，未来西安至重庆将形成三条通道，西渝高铁进重庆西、渝万客专进重庆北、渝万高铁进重庆东，三站联运。同时渝昆高铁规划建设九龙坡站至重庆东站枢纽联络线引入重庆东，规划待建中的渝贵高铁通过此联络线引入重庆东。由此、重庆东、渝万高铁实质就是京昆、包（银）海东通道，沿江辅助通道的组成部分。
涪陵也是最大化受益，成为赢家，沿江双通道、京昆、包海三大干线铁路汇聚涪陵，与西安、郑州、武汉、贵阳、昆明、成都6大方向，将直通高铁，且都是干线铁路。
3、在东南方位的长沙方向、西北方位的兰州方向，涪陵还有规划中的渝长厦高铁北线、南广涪城际铁路。
涪陵北至武隆南城际铁路，又叫渝长厦高铁涪陵联络线，构成重庆境内渝长厦、渝湘高铁北线通道，是重庆联通“三湘四水”的第二通道，随着渝黔高铁2025年的建成、宜涪高铁的开建，后续不排除会加快推进，目前已进入前期研究工作，在几种线路方案上做了充分的比选论证。
涪武联络线的价值不光是第二通道、涪陵南下通道，未来更是对接规划中的南广涪城际。南广涪城际从最初期规划160时速标准的城际功能、到现在定位为时速250标准具备高铁路网功能，和涪武联络线构成湖南经渝中到达川东北的高铁路网。根据目前披露的消息来看，涪陵北站未来的上限为3场8台20线的站场规模。
对涪陵来说，即便南广涪城际建设时序靠后，涪陵通过渝万高铁联通重庆东、沪渝蓉高铁联通重庆北，未来去往广元、及兰州西北方向，并不存在路网盲区。相比最缺的就是涪武联络线的南下通道。这条联络线一旦建成，涪陵将拥有与环顾一圈八大城市的8向高铁路网，妥妥的“小号版重庆铁路网”。
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