根据最新的周销量数据，小鹏汽车已经上升至新势力周销量榜单第五位，销量为0.74万辆，而这样的成绩，与MONA M03以及P7+两款车型的强势表现密不可分。尤其是MONA M03，成为小鹏11月最畅销的车型，达到11960辆，占当月小鹏总销量的43.8%。不过正所谓树大招风，迎来爆发的小鹏汽车被广汽埃安盯上了。
11月，广汽埃安发布了新车AION RT，起售价同样是11.98万元，与小鹏MONA M03重合，而且高配车型同样配备了高阶智驾功能。上市当月，AION RT的销量已经超过7000辆，与小鹏MONA M03的差距不大。而之所以造成这种现象，是因为小鹏的产能跟不上，导致许多下订MONA M03的消费者无法在旧车置换补贴结束前提车，转而购买了提车更快的AION RT。
但其实从产品力来说，AION RT并不一定有多优秀。对两款车型11.98万元的最低配版本进行对比，你会发现AION RT少了前排侧气囊、侧气帘、主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前/后方碰撞预警等一系列主被动安全配置，多少有点不体面。尽管AION RT在电机功率、充电速度、续航里程上有些许优势，但这些优势并不足以弥补其在安全性方面的欠缺。
所以小鹏汽车这一波完全是被自己的产能给坑了，好在他们内部也已经意识到了这个问题。最近，小鹏汽车CEO何小鹏在视频会议中透露，小鹏MONA M03每周的交付量稳定达到了4000台，交付周期也从最初的13-17周大幅缩短至现在的7-11周。这对于AION RT来说恐怕不是一个好消息，如果小鹏汽车解决了产能问题，AION RT就必须用产品力去和MONA M03硬碰硬，而从上面的对比来看，AION RT有着明显的短板。
今年的广汽埃安很焦虑，自从2月开始出现销量下滑，便一发不可收拾，连续9个月的月销量均出现同比下滑。根据广汽集团11月的产销快报，广汽埃安11月终于止住了销量下跌趋势，同比增长1.77%至42301辆；但其1-11月的累计销量仍然同比下滑29.23%，仅307201辆。广汽埃安销量下滑，加上合资品牌同样萎靡，导致广汽集团前三季度亏损了18.7亿元。
在外界看来，广汽埃安过去几年的高增长，与B端市场高度捆绑，2023年新增的85万辆网约车新车当中，广汽埃安独占22万辆，份额第一。但这种模式隐患很大，随着今年网约车市场饱和，广汽埃安失去了增长引擎，才出现了连续多月的销量下滑。更令人担忧的是，广汽埃安长期依靠B端市场生存，对C端市场的需求已经揣摩不准，很难打造出真正吸引消费者的产品，AION RT就是最新的例子。
主编点评
在这种情况下，广汽埃安开始尝试走已经被证明能够成功的路线，AION RT对标小鹏MONA M03只是开始，接下来还会有一款AION UT对标比亚迪 海鸥 （ 参数 丨 图片 ）、吉利星愿等热销车型；明年广汽埃安还会推出增程车型，走上理想、零跑的道路。这条路虽然能解广汽埃安的燃眉之急，但并非长久之计，一个品牌没有自己的特色和护城河，迟早会被后浪拍在沙滩上。
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