封面新闻记者 李茂佳 喻言
作为重庆主城都市区东西走向的市域铁路快线，璧铜线起于铜梁区、止于璧山区，目前已进入通车倒计时。12月26日起，璧铜线开启了为期一周的免费试乘活动，吸引不少市民前来体验，感受交通发展带来的“新速度”。
除了市域快线这一“身份”，璧铜线也是重庆高铁、市域铁路、地铁“三铁”融合的示范线。它的建成投用，将构建起铜梁、璧山两区与重庆中心城区之间的快速客运通道。与此同时，璧铜线还是川渝地区共建“轨道上的成渝地区双城经济圈”的具体体现。
璧铜线试乘首日 “现场比赶场还要热闹”
12月26日，上午11点18分才开始的试乘活动，但10点不到，璧铜线主要站点外已经挤满了前来试乘的市民。
在首趟列车始发站——铜梁西站外的广场上，准备体验璧铜线的乘客早已排起了长龙。为保障乘客们有序进入车站，现场已扯起警戒线，分组引导乘客进站。
11点18分，蓝色涂装的列车驶出铜梁西站，开向璧山站。
此时，在璧山站，首批试乘乘客陆续完成安检，有序进入车站。不一会儿，站台上也排起了长队。大家纷纷拿出手机拍照留影，满怀期待地上车时刻。
乘车的市民在站外排起长龙。
家住沙坪坝的黎女士特意穿戴上红色衣服和围巾赶到璧山试乘，“璧铜线开通，是喜庆的日子，所以我特意穿了红衣服。以前觉得铜梁有点远，现在轨道交通拉近了距离。”
11时38分，随着一阵欢呼声响起，璧山站的列车驶出，朝铜梁方向驶去。沿途经过璧城站、河边站、青龙湖站、大路站、庆隆站、科创新城站、铜梁龙城天街站，最终抵达铜梁西站，全程用时约半小时。记者在车上看到，沿线各个站点都有不少候车的市民。
试乘市民在站台上排队乘车。
列车上，家住解放碑的吴女士对封面新闻说，她特别喜欢铜梁这座城市，“璧铜线开通后，来铜梁吃美食、逛美景就更加方便了。”
建设运营创多个“重庆第一”
37.5公里，是璧铜线的长度；140公里/小时，是列车的运行速度；1500人，是一列四节编列车的载客量。
而更加专业的数据则是，璧铜线采用市域铁路D型车，在重庆城轨快线中尚属首次。相较于普通轨道列车，其车身宽度增加了30到40厘米，不仅载客量更大，而且爬升能力卓越、启停迅速、乘降便捷，噪音控制也更为出色。璧铜线也因此成为重庆首条突破140公里/小时运营速度的轨道线路。
璧铜线车厢内景。
绿色低碳，是璧铜线项目的又一大亮点。这条轨道交通线路建设秉持“绿水青山就是金山银山”的理念，对沿线环境敏感区采用避绕或“无害化”方式通过，实现工程建设与自然和谐统一，交通发展与生态保护相得益彰。这也是重庆首次在轨道交通车站采用绿建标准。
据重庆交通开投轨道设计院设备一所总工、璧铜线项目负责人王健介绍，璧铜线车站外立面及室内装修设计独具匠心，在重点站采用一站一景设计。
比如，璧山站采用明清建筑风格，结合璧山区正在打造的公园城市品牌，以秀湖公园“四季看花”和观音塘湿地公园的“栈道长廊”为元素，运用到柱子、吊顶造型上，使得整体空间更加活泼生动。
铜梁龙城天街站融合了安居古城的历史韵味与铜梁现代城市气息，车站装饰借鉴铜梁古县城文化建筑特点，提炼青瓦、木纹、轩窗等传统建筑元素，人行走在其间可感受到历史的厚度。同时，玻璃幕墙突出了强烈的现代感。
与此同时，璧铜线在重庆市郊铁路建设、运营中，还创下了多个“第一”。
重庆轨道交通中首个桥梁下部结构等大面积采用装配式建造方式。线路高架桥的桥梁下部结构桥墩、盖梁采用预制吊装方式施工，使得一座墩柱现场施工时间从30天减少至2天。
首次在市郊铁路中采用“区域耦合排烟”技术。传统轨道交通隧道在中部设置区间风井，使用“区域耦合排烟”技术，在区间隧道中间设置联络上行和下行隧道的区域耦合排烟系统风机房，可确保隧道发生火灾时列车乘客安全疏散。
璧铜线极大提升区域的交通便捷性，方便市民出行。
首次采用VIPA快速弹条减振扣件替代橡胶减振垫浮置板，极大提升减振段和非减振段道床部件的通用性，便于后期运营维护。
首次在市郊铁路采用InSAR遥感监测技术。该技术具有全天时、全天候、高精度、高时空分辨率和覆盖率等优势，可实时监测地面沉降、滑坡、地震等地质灾害。
首次采用信息创新技术构建云平台。璧铜线将大部分设备整合到一个云平台上，实现统一管理调度，让效率更高、成本更低。
“璧铜线在璧山站与现有的轨道交通1号线实现换乘，预计在2026年与重庆轨道交通27号线贯通运营。”重庆市住房城乡建委相关负责人表示，届时，市民乘坐璧铜线可一车直达中心城区。
渝西多了一条“融城”大动脉
“璧铜线的开通对铜梁、璧山本地而言，无疑是重大利好。”重庆前沿区域经济研究院院长李勇表示，特别是铜梁区，通过这条线路，与中心城区的时空距离大幅缩短，区域交通便捷性和市民生活的幸福感显著提升。
市民们试乘璧铜线的热情高涨。
“同时，铜梁作为渝西地区先进制造业的重要基地，在便捷交通的推动下，其制造业与主城都市区的服务业、金融业等形成互补，有利于当地经济和产业发展。”李勇研究员认为。
对于璧山，李勇研究员认为，“璧铜线更进一步增强璧山与中心城区的联系，使璧山真正融入中心城区的‘1小时轨道通勤圈’。”
“此外，璧铜线作为市域快线，将推动区域经济一体化发展，吸引更多企业到璧山和铜梁投资。”李勇研究员表示，便捷的交通还将促进两地旅游业的发展，吸引更多游客，助力旅游业繁荣。
“轨道上的双城经济圈”正在成为现实
2021年，《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》提出，到2025年，川渝轨道交通总规模将达1万公里以上，同期初步建成“轨道上的成渝地区双城经济圈”。
在重庆轨道交通向西发展之际，成都轨道交通也在向东发展，“双向奔赴、相向发展，未来，成渝两地的轨道交通线网一定会互相连通。”李勇研究员认为。
“目前，重庆正积极对推进老成渝铁路的升级改造，增设沿途站点等，打造成渝城际铁路，为成渝地区双城经济圈互联互通服务。”李勇研究员表示，成渝城际铁路不仅是强化沿线人才、信息、技术等资源交流合作的重要通道，也是双城双圈促进产业升级、提升城市品质，推动高质量发展以及创造高品质生活的重要载体。
“预计‘十五五’期间，成渝城际铁路就将改造完善，进而投用。”李勇研究员还表示，未来，成渝城际铁路等干线铁路与两地轨道交通就像主动脉与毛细血管，互联互通，助力成渝地区双城经济圈建设，提升沿线市民出行便捷度。
璧铜线线路图。
在西南财经大学西财智库主任、首席经济学家汤继强看来，璧铜线不仅是成渝地区双城经济圈桥头堡城市铜梁的首条轨道交通线路，是其通往外界的“快速通道”，更是川渝地区共建‘轨道上的成渝地区双城经济圈’具体体现。
汤继强表示，璧铜线作为落实成渝地区双城经济圈建设的重大基础设施项目之一，开通运营后将进一步推动铜梁加快融入中心城区、融合周边，促进成渝中部崛起，为区域协同发展赋能聚能。
“璧铜线未来还有可能继续向成都都市圈延伸，一旦能与成都轨道交通接轨，就可望成为首条连接重庆和成都两大都市圈的市域轨道交通线路，大大提升成渝两地的交通便利性，促进两地深度融合走深走实。”汤继强教授表示。
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