在2024年汽车之家“冬季首测”中，我们将通过双温区的充电、能耗、续航三项核心测试以及低温可靠性、舒适性两项综合评定立体的还原50+款热门新能源车真实水平。3+2测试结构将比以往更加贴合真实的用户用车环境，一切皆以“有用的冬测”这一核心出发。
双温区实测是汽车之家超级测试的首创标准，覆盖低温(10度)寒冷区(零下-15度)，两大高频冬季场景，我们也将对两地的续航里程、续航达成率、充电时间、电耗等数据进行对比，从呼伦贝尔到冷极根河双城往返，两台车孰优孰劣咱们马上见真章。
30万级增程SUV组中共有两台重磅车型，分别是 理想L6 以及阿维塔07。本次测试车型理想L6：2024款 MAX，使用官方容量36.8kWh磷酸铁锂电池，双电机四驱，WLTC纯电续航里程182km。阿维塔07：2024款 Max增程版，使用官方容量39.05kWh磷酸铁锂电池，单电机后驱，WLTC纯电续航里程188km。
//纯电续航测试：
在出发前，我们将所有车辆充满电并进行三次补电，调至最经济驾驶模式，动力模式为纯电优先，有强制纯电开强制纯电。小计里程清零、空调23°C风量自动、并在车内放置温度计，一切确认无误后，纯电续航测试正式开始。
在寒冷区测试续航的当天，室外气温为-20℃~-15℃，理想L6纯电续航里程是116.5km，强制纯电模式下最终电量仅剩1%；阿维塔07使用纯电跑了139km后发动机介入，电量剩余15%。理想L6在电量剩余5%左右会提示“电池电量低，请及时充电”。续航达成率方面，理想L6是64%，阿维塔07是72.9%。
接下来是跟京津冀低温区的纯电成绩相比，理想L6在京津冀低温区的达成率是87.8%，本次冬测的所有插混车型只有理想L6的达成率没过100%。阿维塔07在京津冀低温区的达成率是109%，来到内蒙寒冷区之后达成率缩水36.1%，比理想L6的23.8%更多。
//车内温度变化：
两车升温速度都挺快的，出发10分钟不到，车内温度已经有22℃左右，两车的区别主要体现在后程。阿维塔07全程平均温度24℃，结束测试时的车内温度也有25℃，全程非常稳定；理想L6一直在升温，到纯电测试的最后阶段最高温度已达到32.6℃，全程平均气温28.9℃。
//馈电油耗：
测试馈电油耗前，我们将动力模式调至智能混动，其他设置与纯电续航保持一致，以纯电续航结束时的电量，作为开启馈电油耗测试的电量。最终理想L6馈电油耗为8.54L/100km，阿维塔07是6.87L/100km。
//电耗：
东北也不是谁都有暖库充电桩，此次新能源超测我们就将充电测试环节放在冰天雪地的户外，看看-15℃的极寒环境对车辆充电效率有多大影响。两车最终充入电量都很接近官方标称的电池容量，阿维塔07充入37.635kwh，理想L6更是充进了36.679kwh，看得出来它在纯电续航里程测试的时候真是全豁出去了。
电耗成绩方面，理想L6寒冷区为31.48kWh/100km，低温区为21.75kWh/100km；阿维塔07寒冷区为27.47kWh/100km，低温区为18.98kWh/100km，没有悬念，阿维塔07表现更好。
来到内蒙寒冷区之后，理想L6的百公里电耗比在京津冀低温区时高了9.73kWh/100km，阿维塔07高了8.49kWh/100km。
//充电测试：
双温区的充电能力对比，考察的是不同温度段的充电效率，我们的测试采用的是冷车冷充，低温区和寒冷区两地充电桩额定功率均为120kW。
理想L6在寒冷区全程的充电时间50分钟，峰值充电功率74.5kW，在SOC 65%后充电功率开始逐渐下降。寒冷区30-80%充电时间16分钟，和低温区30-80%充电时间相比，增加了1分钟。
阿维塔07在寒冷区全程的充电时间65分钟，30-80%充电时间25分钟，在SOC 60%时达到最大功率55.5kw，随后功率下降，相比低温区30-80%的充电时间拉长了9分钟。
//总结：
相比之下的本组车型中，阿维塔07在数据上显然是表现更好的那一位，但也千万不要低估了上市7个月累计交付15万台的理想L6，毕竟市场不会说谎，两台车都是增程车，可油可电在寒冷区那完全可以横着走，主打一个不焦虑。
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