在F1围场中，升级数量和质量往往呈反比关系，我们在前两期视频中介绍了法拉利和迈凯伦整个赛季的升级内容，单纯从数量上看，迈凯伦要比法拉利少一些，但升级有效性要更好一些，这个规律对红牛也同样有效，从全年升级的数量看，红牛是所有四大车队中引入升级最多的车队，但绝大部分的升级表现出费时费力废武功的特征，接下来我们就来汇总一下2024赛季红牛RB20的升级都有哪些。
首先在揭幕战巴林，他们与其他车队一样用的都是冬测时的套件，而在一周后的沙特，他们带来了中低下压力的尾翼。
接下来与其他三大车队不同，饮料车队在日本铃鹿就带来了赛季第一次重大升级，要比其他三大车队整整早了1个月，在日本，红牛车队对原本就非常激进的散热进气口设计进行了修改，首先是将侧厢横向进气口改得更扁，然后在座舱头枕后方两侧额外增加了两个散热进气口，此外，车队还将下切区域侧向防撞横梁的包裹改成了三角形，并且略微修改了底板的后部边缘。
红牛车队在仅仅一个月之后的伊莫拉大奖赛就引入了赛季第二次重大升级，升级的内容包括前翼襟翼与鼻锥的连接方式、前翼垂直端板的前缘轮廓，以及再次对底板侧向防撞横梁的鼓包进行了修形，此外车队还略微修改了底板边缘的涡流发生器以及后轮的刹车通风导管的进气口。
在之后的摩纳哥大奖赛，车队带来了最高下压力版本的唯一。
然后在西班牙，红牛再次对侧厢散热器进气口的横向下缘轮廓和垂直方向的进气口外援进行了微调，同时大幅修改了侧厢的下缘轮廓，另外还增加了引擎盖加农炮的口径以提高散热效率，以及在尾翼的垂直端板的下方增加了弯曲的曲率。
在英国大奖赛周末，红牛带来了全新的底板，而改动的目标区域仍然是以涡流发生器和侧向防撞横梁的鼓包为主。
在接下来的匈牙利大奖赛，红牛车队再次带来了赛季第三次重大升级，他们是四大车队中唯一一支在夏休期前就引入三次重大升级的车队，升级的内容包括前翼和鼻锥，并将原来处于头枕后方的正向散热开口改成了侧向开口，另外还大幅修改了引擎盖并增加了散热鲨鱼鳃开孔，引擎盖背部的加农炮设计也改成了更加传统的方案，而红牛车队将这次升级也称之为B赛车，主要是为了适应一些高下压力赛道。
在之后的两条高速赛道斯帕和蒙扎，红牛车队为了节省风洞测试时间，他们在沙特版尾翼的基础上通过裁剪的方式制作了专门用于高速赛道的低下压力版本的尾翼。
在夏休期前，红牛的升级数量虽然很多，但效果很差，因此车队决定在后续的升级中采用以退为进的方法，并在巴库引入了扩散器的降级，目的也是为了扩大赛车的工作窗口，同时再次对底板的侧向防撞横梁鼓包和底板边缘进行小幅修改，这次升级也是赛季以来相对成功的一次。
在巴库升级的基础上，红牛利用一个月的秋歇期再次在奥斯汀带来了底板升级，升级依然是围绕着底板边缘的涡流发生器展开，至此RB20略微恢复了一些一致性、平衡性和可操控性。
在之后的拉斯维加斯，车队带来了最后一次底板升级，本次升级主要修改了底板入口第二片裙栅的形状。
从整个赛季的升级效果看，红牛在夏休期前的升级大多都是在做无用功，直到秋歇期后，车队才刚刚找到赛车的命门，这也是维斯塔潘能够在赛季末的巴西和卡塔尔登上最高领奖台的原因，但依然无法在更多时候挑战迈凯伦，甚至不敌法拉利，而且最至关重要的是他们在赛季末引入的升级似乎对于明年的RB21并没有实质性的帮助，因此也意味着他们会在今年冬天将花掉更多的风洞CFD时长用于2025款新车的研发。
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