12月29日9时许
随着最后一方混凝土浇筑完成
巢马城际铁路
郑蒲港站站房主体结构封顶
同一时段
含山站站房主体也顺利封顶
下一步
两站站房将转入屋盖钢结构施工
▲ 含山站建设现场
▲ 郑蒲港站建设现场
据介绍，郑蒲港站、含山站两座站房均为线侧下式站型，分为上下层，客流采用下进下出的流线形式，车场规模2台4线。两站站房主体为钢筋混凝土框架结构，屋盖为空间钢网架结构。其中：
位于郑蒲港新区的郑蒲港站建筑面积9960.5平方米，建筑高度21.6米；三段式的建筑布局展示了现代工业产业园“开放包容”“城市门户”的新区精神，将成为郑蒲港新区地标建筑。
▲ 巢马城际铁路郑蒲港站效果图
位于含山县环峰镇东山水库上游的含山站建筑面积9980平方米，建筑高度22.3米。站房建筑造型设计取意凌家滩出土玉器造型，展示“含山含水，臻善臻美”的发展愿景。
▲ 巢马城际铁路含山站效果图
两座站房自今年4月开工以来，项目施工高效推进，实现开工后三个季度就封顶的既定节点目标。
▲ 巢马城际铁路含山站效果图
▲ 巢马城际铁路郑蒲港站效果图
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，另3座为新建车站。
巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
来源：马鞍山日报
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