近日，上海轨道交通市域线机场联络线（以下简称“市域机场线”）开通试运营。开通后的首个周末，不少特地前来打卡的市民纷纷感慨：“以前觉得浦东机场好远，现在从虹桥机场到浦东机场竟然只要40分钟，太神奇了！”
说到市域机场线，
人们总是频频提到
“首个”“首条”“首次”。
它不仅是上海首条自建自营时速达到160公里的市域线，更是全国首条采用市域C型车的新建市域线。人们在搭乘机场联络线的过程中，可以真切地感受到先进科技带来的变化，比如，一大直观感受就是列车像公交地铁一样随到随走。
这样的出行体验，离不开总部位于静安区市北高新园区的轨道交通行业龙头企业——卡斯柯信号有限公司，提供高效、智能的完整市域铁路信号系统解决方案。
记者从卡斯柯方面获悉，本次项目卡斯柯负责市域机场线所有信号系统的集成、设计、供货、安装调试和交付，这也是业内首次由一家信号供应商统筹国铁制式市域铁路的信号集成。
让国铁列车下线运行，
像城市轨道交通一样公交化运营，
在国内并没有先例可以参考。
此前，国内市域铁路在设计时通常在国铁制式和城轨制式之间二选一，有的直接采用国铁CTCS2系统，但难以满足公交化运营的需求；有的直接采用城轨CBTC系统实现公交化运营，但与国铁线路又无法实现互联互通。为了适应公交化运营的要求，卡斯柯为市域机场线提供了CTCS2+ATO（列车自动驾驶）信号系统，并实现重大技术创新，为该系统新增自动折返、列车精准到站预告功能，创下行业首例。
值得一提的是，此前，国铁列车的车头和车尾之间是没有通信的，司机需要先在一头关闭主控端车载设备，再走到另一头启动对端车载设备，输入车次号、司机号等信息，进行一系列操作后才能完成人工折返。如今具备的自动折返能力，可满足全线3分钟运营间隔要求，提升线路运营效率，实现了国铁与城轨技术的深度融合。
另外，为了满足市域机场线网络化、公交化两大核心需求，卡斯柯在国铁调度集中系统CTC的基础上，深度融合了城轨调度系统的先进场景和设计理念。系统具备自动调图、调度与多专业联动，以及扣车、跳停应急处理等功能，通过一系列创新技术，大大提升了调度的灵活性与智能性，显著增强了系统对各类突发情况的快速响应与处理能力，为乘客带来了更加高效、便捷的出行体验，满足了人们对高品质、智能化运营服务的期待。
基于市域机场线的成功实践，卡斯柯市域信号系统解决方案相关成果已成功纳入行业规范之中。随着市域铁路的蓬勃兴起，卡斯柯将持续发挥系统技术与交付能力优势，为各类市域铁路提供定制化信号系统解决方案，积极推进面向“四网融合”的市域铁路信号产品研发。
记者：蒋文婕
图片：卡斯柯
编辑：路景斓
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