在汽车音响圈，提到BOSE、AKG、索尼，大家都耳熟能详，但真正站在HiFi鄙视链顶端、“听哭过不少人”的森海塞尔，却一直有些低调。
不过，今年这位音频界的重磅玩家终于出手了，正式入局中国车载音频市场。就在前不久，smart#5在中国市场发布，直接把“森海塞尔典范音响系统”搬上了车，给自己加了一副金嗓子。
趁着这个机会，我们的《AudioLab》音响测试打算玩一把大的，把smart#5拉出来，和搭载百万级柏林之声的保时捷帕拉梅拉来一次正面对决。
那么问题来了，smart#5的森海塞尔一声吼，能不能让百万柏林抖三抖呢？
静态对比测试
首先从扬声器规格来看，smart#5搭载的“森海塞尔典范音响系统”，在20万级别的车型中堪称豪华。
全车共配备20个固定扬声器，峰值功率超2000W，并且支持主动三分频技术，可独立处理高、中、低频音源，带来更精准的音效表现。
而保时捷帕拉梅拉选装的“柏林之声”拥有21个扬声器，在数量上更甚一筹，而且同样支持主动三分频技术，额定功率为1470W。
按照惯例，我们的首先测出了两台车的频响曲线，给大家做一个客观的参考指标。
实际测试中，帕拉梅拉的柏林之声在低音表现上确实深沉（最低可达26.7Hz），但smart#5更加有力（集中在40-50Hz），在聆听爵士乐时，低频动感尤为突出，对于一辆二十几万的SUV来说，这样的表现无疑是个惊喜。
而在500-2000Hz的中频范围，柏林之声在呈现男中音时表现更为出色，声音饱满且富有质感。但从频响曲线的平滑度和控制力来看，smart#5略胜一筹，展现出更均衡的音质表现。
再往上看10000到20000Hz的高频部分，这是最考验音响素质的指标，也是堆料成本最高的地方。
不出意外，保时捷的柏林之声稍占上风，展现出更细腻的高频延展性。但smart#5的表现也不容小觑，如果给柏林之声打99分，那smart#5至少能稳拿90分。
静谧性&动态试听感受
这次动态音响测试，我们选择了更贴近实际生活的高速行驶场景，这既是对音响素质的考验，也是对车辆NVH性能、对噪声抑制能力的检验。
我们首先在高速巡航(120km/h)场景中，我们对车辆的NVH表现进行了测试。结果显示，帕拉梅拉的前排噪音为70.3分贝，后排为71.6分贝。作为一款百万级行政豪车，这样的表现并不让人意外。
真正的看点在于，二十几万的smart#5能差多少呢？经过实测，smart#5的前排噪音为68.3分贝，后排噪音为69.4分贝，静谧性表现比百万级的帕拉梅拉还要好，这个成绩确实让人意外。
但细想下来，smart#5的表现也符合实际，首先这是一台纯电车，并在隔音方面下了不少功夫，例如配备5.96mm隔音玻璃和57处隔音棉。
所以就实际感受来讲，可以毫不夸张地说，smart #5闭门关窗即是深山。
当然，NVH测试只是静谧性的基准，真正的焦点还是动态高速下的音响表现。
在我们的主观测试中，一路试听下来，即使在高速状态下，柏林之声依然展现出非凡的低频下潜能力。
《渡口》的前三下鼓声非常沉稳，这套21喇叭的“小柏林”毫无疑问是音响界的天花板，因此我们为它打出了95分。而smart#5搭载的森海塞尔系统也表现不俗，获得了90分的高分。
场景化功能体验
在智能化浪潮下，汽车音响的角色早已不局限于听歌，影音娱乐和户外K歌也逐渐成为核心需求。
smart#5在这一点上确实颇有亮点。
例如，中央扶手处的便携音响不仅是森海塞尔音响系统的一部分，支持三分频技术和Hi-Res认证，音质无可挑剔。
更重要的是，它可以拆卸，变身为一款75W大功率、支持多音箱阵列、自带4麦克风的户外露营神器，还能为设备充电。
更有意思的是，smart#5还配备了233英寸车规级投影机，让任何地方都能秒变汽车电影院。相比之下，保时捷在影音和户外功能上的表现则显得有些传统守旧。
综合而言，如果将汽车音响比作一个天梯排行榜，单论音质，柏林之声无疑是站在巅峰的存在。
然而，未来的汽车音响显然需要在多元化和多维度上取得突破。在这一点上，勇于创新、打破常规的smart#5显然已经领先了一步。
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