2024年，阿斯顿·马丁是围场中带来升级最多的车队之一，但无论是与四大车队相比，还是与其他五小相比，整个赛季银石车队都升了个寂寞，不但被四大车队远远抛在后面，还让后面的阿尔聘和哈斯追近了，甚至到赛季末，阿尔聘的赛车都比AMR24更快。AMR24这款车的底盘就存在先天性不足，工作窗口又窄，赛车平衡也无法预测，并且还极容易烧胎，关键是无论车队带来何种升级都无法改善。
在揭幕战巴林，银石车队仍然沿用了冬测时的配置，在一周后的沙特吉达，他们带来了中等下压力的尾翼。
之后与红牛车队一样，尤其赛车性能不达预期，他们将赛季的第一次重大升级提前到日本部署。车队大幅修改了底板入口的裙栅轮廓以及底板上缘后方的整流凸起，并且还取消了底板后部边缘的开口。
但这样的重大升级依旧未能改善赛车的平衡，之后他们在迈阿密继续带来了低下压力版的尾翼，车队取消了主翼面的勺形结构，即便如此，赛车的尾速仍然属于围场中偏低的，这意味着赛车的整体阻力仍然属于较高的水平。
在赛历回到欧洲的第一场伊莫拉大奖赛，阿斯顿马丁带来了全新的扩散器，但这次升级却让赛车的平衡进一步恶化了。
之后他们在西班牙带来了赛季第二次重大升级，升级范围涵盖了底板与侧厢下切区域的轮廓、还对底板边缘的涡流发生器进行了修改，同时还带来了全新的前翼和鼻锥，并且从伊莫拉到巴塞罗那，阿斯顿·马丁还进行了多次测试，将新的升级套件与之前的规格进行比较，并尝试了多种不同的组合，但依然无济于事。
在7月，银石车队在主场继续对底板边缘的涡流发生器和前翼进行了升级，但此举证明车队并没有走在正确的方向上。
在英国大奖赛之前，他们还在摩纳哥带来了最高下压力的尾翼，然而他们却未能在摩纳哥复制去年头哥在这里的优异表现。
之后他们在匈牙利大奖赛周末再次引入了底板升级，基于伊莫拉版的底板，车队修改了侧向防撞横梁的鼓包，同时还升级了底板后部边缘的轮廓，以及在座舱两侧引入了类似于初版SF24的整流套件。
在夏休期后，阿斯顿马丁在奥斯汀带来了赛季第三次重大升级，内容包括全新的前翼以及垂直端板下方的涡流发生器，此外还带来了全新的底板边缘和侧厢以及扩散器。
然而，阿斯顿·马丁未能在升级中发现任何性能增益，于是又回到了西班牙大奖赛期间缝合怪式的组合测试，但这种屡试不爽的方法未能解决任何问题。在巴西大奖赛期间，他们甚至还用回了伊莫拉版的底板，但从这些对比测试中，车队却始终在原地打转。
截至收官战阿布扎比，阿斯顿马丁已经远远落后于四大车队，而且不用置疑，这些问题仍将在2025年继续困扰他们，从赛季初到赛季末，AMR24赛车几乎没有提高，而且没有半点可以让明年AMR25赛车借鉴或传承的优点。
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