济州航空7C2216航班，从泰国曼谷起飞，原本计划着平平安安地抵达韩国务安机场，结果却遭遇了一场突如其来的灾难。
曼谷时间29日凌晨1时30分，航班准时起飞，载着满舱的乘客和机组人员，向着首尔的方向飞去。然而，命运却在这个时候跟他们开了一个大大的玩笑。
当航班准备在务安机场1号跑道降落时，却发现了一个可怕的问题——无法正常着陆！机组人员紧急复飞，试图解决问题，但命运似乎并没有给他们太多时间。
第二次尝试“机腹着陆”时，悲剧发生了。影像资料显示，失事客机在跑道末端仍然未能减速，与机场围墙相撞后，瞬间被火焰吞噬。那一刻，天空仿佛被撕裂，绝望与恐惧笼罩着每一个人。
事故造成179人遇难，只有两名空乘幸存。这个数字，让人心痛不已。在2024年的年末，这样一场灾难，无疑给整个世界都蒙上了一层阴影。
圈叔最早看到视频的时候，我满脑子都是疑问。为什么机场没有做好应急准备？为什么消防车、救护车没有提前到位？难道机场不知道飞机要进行无起落架的迫降吗？还是机长没有及时汇报？
韩国国土交通部官员在接受采访时说：“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施。”但当现场记者追问“是否是因为时间不够了”时，这名官员只能无奈地表示：“据推测是这样的。”
可圈叔不理解！机场消防的训练不就是为了应对这种突发状况吗？已经复飞了一次，肉眼可见的没有起落架，“时间还不够”？这真的让人难以接受。
有很多媒体报道说“飞机撞鸟”，但在圈叔看来，鸟击对起落架的影响应该有限。就算撞坏了液压系统，波音737起落架也有其他物理释放的方式。这起事故，真的匪夷所思。
另外说到飞鸟撞机，这真的是个让人头疼的问题。小小的鸟儿，却能造成巨大的灾难。全球每年发生飞鸟撞机事件两万多起，代价高达100多亿美元。所以啊，机场驱鸟员这个职业就显得尤为重要了。他们开着驱鸟车，带着各种“兵器”，和飞鸟们“斗智斗勇”。
除了人类驱鸟员，还有“鹰二代”转型驱鸟员呢！在国内多个大型机场，驯养本地猎鹰驱赶机场上空的鸟类已经成为了一种新的趋势。希望这些努力能够降低飞鸟撞机发生的概率，让空中交通越来越安全！
又看媒体报道说，获救空乘清醒后，说的第一句话是“我为什么会在这里？”这句话，更是让人心头一紧。难道他事先并不知道飞机要迫降吗？
假如机长知道飞机起落架放不下来，要进行迫降，那他一定会通知全体机组和旅客的。而且在第一次复飞之后，客舱机组是有时间组织进行迫降前的客舱准备的。但获救空乘的那句“我为什么在这里”，真的让人摸不着头脑。
再来看现场的照片，右发已经喷出火焰，或许是鸟击造成。但单发失效应该是飞行员的必训科目啊！在波音737的设计中，一台发动机也足以让飞机落地。可为什么，还是发生了这样的悲剧？
那个“墙”也很奇怪，据说是“16振子航向LOC天线阵基座”。但不管是什么基座，一般都要求与地面平行吧？怎么会像务安机场这样堵在跑道尽头上？
天不时——遭遇鸟击；地不利——跑道又短又故障还有要命的“墙”；人不和——莫名其妙的、毫无准备的迫降。这真的是一场完美的灾难吗？不！这是179条鲜活的人命啊！
相比之下，2011年波兰航空LOT16航班的机腹迫降就显得那么有准备。机组人员提前报告了特情，华沙机场立即进入特情状态，清空跑道，消防和救护在跑道附近待命。最终飞机稳稳停在跑道上，全员安然无恙。
那我们在这场事故上能得出点什么吗？
当我们得知飞机需要进行迫降时，一定要听从空乘的指示。取下随身的尖锐物品和易燃物品，系好安全带，确认周围没有松散物品。明确至少两个以上的紧急出口在哪里，如果出口不能使用，就听从乘务员的指挥。在撤离时，永远不要去拿行李，迅速远离飞机。
青壮年可以尝试着帮助其他的旅客，包括老弱病残孕、受伤的旅客和乘务人员。我们的飞行机组和客舱机组都经过了最严格的训练，在所有的未知状况里，他们一定会尽最大的努力保证每位旅客的安全。
愿天下每个航班都能平安起落。也希望有缘看到这篇文章的你，愿意将此文传递给你关心的那些人们。至少在他们乘坐飞机遇到极端状况时，多多少少知道自己应该怎么做。
最后啊，让我们一起为那些逝去的生命默哀吧。愿他们在天堂安息，愿这样的悲剧不再重演。
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