CR450动车组样车在北京首次亮相 ，这次的“首秀”让全球同行目瞪口呆，运营时速400公里，试验时速450公里。

CR450动车组的研制是在2017年下线的复兴号中国标准动车组CR400的基础上又一次技术突破，列车运行时速从350公里提升到400公里。

提速50公里，意味着什么？实际上，高铁的速度已经很难再突破了，每一公里的提升背后都是技术与安全的极限挑战。

不是简单的堆发动机，而是全方位的技术革新。

紧急制动距离、列车运行稳定性、噪声控制、能源效率，每一项指标都国际领先。提速到时速400公里，阻力会增加30%，95%的运行阻力来自空气，牵引系统就得和空气进行更强“对抗”。

怎么较少阻力呢？就得从车头设计，技术团队基于仿生学设计上百种方案，通过几百次的模拟仿真和风洞试验，最终确定了“飞箭”“鹰隼”两种头型方案。

跑得快，还要停的稳，高速列车在紧急制动时，惯性是普通人很难想象的。

经过7年艰苦攻关，CR450动车组突破了很多挑战，全新的制动系统和底盘设计。

不仅提升了安全性，还能让你在车上喝咖啡，稳得像在办公室。整个动车组通过新材料和新设计成功减重10%，运行阻力降低了22%。

别小看这10%的减重，这可是硬生生从500多吨“瘦身”到了460多吨！牵引功率从9600千瓦提升到11000千瓦，功率提升的同时能耗反而更低 。

这就好比一个运动员，不仅体重减轻了，肌肉力量还变得更强了。既省油又能跑。

从2009年到2019年的10年时间，中国从一个没有高铁的国家，迅速成长为高铁大国。

CR450的出现，不仅进一步巩固了中国高铁的全球领先地位，也为高铁技术的未来发展指明了方向。

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