2024年对于中国汽车市场来说是一个转折性的年份，这一年当中虽然延续了此前激烈的战况，但是随着一些新生势力的黯然离场、传统车企的大象转身，经过市场与时间的筛选，留在台面上的车企格局基本定型。
近两年，传统车企在市场当中的表现受到了很多关注，不否认，面对“小快灵”的新势力车企的快速转型，传统造车厂商庞大的体量确实难以快速招架，但如今市场格局基本稳定的背后，大厂其实已经“暗地里”完成了转身，掉过头的巨轮也瞄准了新的航向。
上汽集团作为中国汽车市场的老牌巨头，其转型与成果极具代表性与参考性，如今2025年即将开启，其会交出怎样一副答卷？又将带来什么新的规划？
#改革落地，正向发展成主题#
截至2024年底，上汽集团整车销量已经连续6个月实现环比正增长，自今年7月以来，上汽集团围绕“全面深化改革工作方案（2024-2027年）”进一步加大改革与创新力度，加快新产品与技术落地，优化业务和产品结构，全力推动新能源与智能化转型发展，组织架构调整带来的利好正在逐步显现。
最值得注意的是，上汽集团的正向发展发展并不是集中在某个领域，而是覆盖自主品牌、合资品牌以及海外市场各个板块。
上汽乘用车2024年加强深度整合，荣威与飞凡不再各自为战，而是携手并进，双方共同授权的门店数量已迅速增至72家，并预计在今年底前将扩大至100家经销商门店；
新势力市场代表品牌智己汽车已连续两个月实现销量破万，12月23日公司累计新车交付量现已突破10万辆，2024年全年销量65505辆，同比劲增71%；
合资方面，上汽大众依旧发挥主体作用；上汽通用降幅逐渐收窄，年末单月批发量5.6万辆，环比增长55.1%；上汽奥迪发布新品牌AUDI并推出首款概念车。
至于海外板块，在欧盟关税高筑等不利影响下，2024年1—12月，上汽海外交付量达108.2万辆，同比增长2.6%。MG品牌在欧洲市场累计销量达24万辆，同比保持正向增长。
可以看到，不管是内卷的国内市场，还是限制增多的海外市场，上汽集团通过自身调整以及新产品、技术等规划，在逆境之中突出重围，在2024年这样一个转型的关键节点明确了自身的航向，再度杨帆。
#上汽大众开启合资2.0模式#
合资品牌是上汽集团的一个重要组成部分，同样上汽集团旗下也是目前国内汽车市场拥有合资品牌体量较大的一个，其合资品牌的表现对于整个集团的发展也起到关键作用，尤其是上汽大众，作为国内合资市场销量的头部品牌，其面对新时代的转型也为上汽集团注入全新的活力。
2024年前11个月，上汽大众整体销量104.9万，全年预计突破120万辆。上汽大众大众品牌突破了全年100万的销量，全年预计销量达到114万辆，其中多款燃油产品在市场当中份额提升， 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ）家族在11月销量突破2.3万辆、今年累计销量超22万辆； 途观 家族11月实现超2万辆的销量、今年累计销售超14.5万辆；全新产品 途岳 新锐延续爆款势头，以1.2万辆的出色销量成绩强势领跑紧凑级SUV市场。
与此同时，合资品牌的电动产品销量冠军也被上汽大众收入囊中，新能源车型累计销量近15万辆，同比上升15.0%；此外，上汽奥迪今年销量超过40000台，同比提升33.3%。随着后续全新产品的引入，以及与国内智能化厂家合作的深入，上汽奥迪也有希望成为上汽大众全新的增长曲线，助力其在中高端市场占比提升。
围绕“油电同进”、“油电同智”战略，上汽大众在竞争激烈的市场当中站稳脚跟。这其实是一种更加贴合中国市场现状的转型方案，现阶段燃油车有着足够高的保有量，且面对用车刚需的消费者来说，这类产品消费需求旺盛，面对未来市场的增换购需求，燃油车都还保有着足够高的市场活力；与此同时，上汽大众也是合资品牌当中率先开启电动化转型的品牌，其ID.系列月月领跑合资纯电市场。
随着前不久上汽集团与德国大众汽车集团再次续约，上汽大众新合资模式的正式落地。在传统合资模式遇冷的当下，再次完成续约的上汽大众已经开启了全新的合资2.0模式，“美美与共”的二次创业已经徐徐展开。
目前中国汽车工业在新能源与智能化领域形成了相对领先的态势，并且两条供应链也趋于完整、成熟，那么此时合资品牌之前所采用的技术引进模式就已经落后，相反，合资品牌想要在新的变革之下依旧保有足够实力，就需要看本土合资方的技术实力。
上汽集团凭借中国市场智能电动化的发展趋势，以及自己强大的智能电动化领域的技术储备，已经逐步走向反向赋能合资品牌的道路。至此，上汽大众已经开启全新的产品开发模式，以原型车为基础进行改造的开发模式被优势资源整合所取代，同时结合双方行业领先的供应链技术，更能够开发出符合消费者诉求的产品。
#新能源、智能、产品，上汽集团全面向新#
面向未来的竞争，其实是一种多元化的竞争，这个多元化就包括能源的多路径发展，以及与智能化技术的组合。
先说能源，油、电只是两个大类的统称，现阶段中国新能源市场已经表现出技术路线全面开花的态势，像近两年市场占比激增的混动技术，从最初的HEV油电混动，到现在的插电式混动、增程式混动以及融合路线的混动系统等等，各条路线其实都是未来市场发展的主流。
其次，智能化，这不单单是电动化产品的专利，前面我们已经提到了，上汽大众已经做到了油电的智能平权，同时市场反馈也都非常积极，这其实是一个非常正确的发展路径，未来也是车企之间竞争的重点。
那么回到上汽集团，近十年时间，上汽集团在智能电动核心技术领域的投入近1500亿元，获得了26000余项有效专利，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台、以及电池、电驱、超混系统；同时“银河”全栈3.0智能车解决方案可支持L3智能驾驶技术量产上车，并预计于2025年正式搭载上市。
像目前主流的混动发展路线，上汽集团的DMH超级混动技术依靠模块化、集成化、专属化三大技术特点，实现了2208km续航，并打破吉尼斯长续航记录；纯电领域后续为了实现更大范围车型梯度的覆盖，“ 星云 ”纯电专属系列化平台也应运而生。
再有智能化的代表：智能驾驶，上汽成为唯一一家乘用车与货车两个项目均成功入选国家首批L3级智能网联汽车准入和试点名单的企业，其旗下的智己汽车行业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌。
在此我们就可以期待，如今的上汽集团就像拥有了一个充足的“武器库”，经过近几年的研发积累，经过此前对于未来的长远布局，在面对当下市场乱战当中，便可以轻松瞄定自身正确的发展方向，用强有力的技术武器为自己的产品赋予更强的产品力。
综上来说，面对时代的变革与转型，上汽集团正在稳中求进，2024年所取得的成绩已经说明这一战略的正确性，并且依托现有技术积累、多品牌的正向发展，以及新合资模式的创新转型，我们有理由相信，上汽集团会在2025年重新迎来合资品牌的新上升期，为后续新时代的市场竞争打好更加稳固的基础。【iDailycar】
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