现在的增程式汽车顶多算是1.0时代，这时候的增程式汽车搞的是大油箱小电池的模式，以至于遭到了很多人吐槽。
因为增程式汽车本质上属于纯电动车。消费者买增程式就是为了纯电动行驶为主，不然跑高速的时候还有个油箱用来应急。可是1.0模式之下，消费者三天两头就要充电，确实极大影响了用车体验。
为什么企业非要制造大油箱，小电池的产品呢？其实还是和成本有关。当时的电池价格太过昂贵，使用大电池必然会导致成本居高不下，企业根本就负担不起。
而且使用大油箱小电池的产品 确实可以有效提高综合续航里程，这也就是为什么很多增程式车型的综合续航里程达能到1000km以上的原因，无非就是加大油箱罢了。
但现在，越来越多车企发现消费者似乎对1.0版本的增程式汽车越来越不满意，纯电最高续航里程也只能达到200km，要是到冬天就要三天两头充电。以至于增程式汽车开始有销量下滑的趋势。要是各大车企再不改变，那增程式汽车未来的前途堪忧。
我们说柳暗花明又一村，当增程式汽车走入绝路时，就必然会出现转折点，而这个转折点有两个。一个是赛力斯调研，中国90%的增程式汽车车主只会用纯电行驶。另一个是在诸多电池厂家的努力下，电池价格正在下降，甚至专门给增程式汽车配备的电池也已经出现。
这会让就能将纯电续航里程拉到400km以上。如此一来，困扰消费者最大的纯电续航里程问题就彻底解决了。从此之后，增程式汽车将变成大电池，小油箱的产品。
各大车企是在2024年月份左右意识到这个问题。如果决定要研发新款车型的话，如果是国外企业，则至少需要两年以上。但按照中国车企这种引导消费者帮助测试的方式来看，最多也就大半年时间就可研发完成。
增程式汽车2.0时代，大概率将会在2025年下半年全面爆发。那时候，开增程式汽车的感觉就会完全不一样。平时一个星期甚至两个星期才需要充一次电，出远门时，10L或20L的小油箱也足够你熬到下一个服务区，这才是真正的增程式汽车。
如果现在就想要这样的产品也不是没有，比如零跑汽车就已经推出了纯电续航430km的产品。但个人认为，还是等到明年下半年，各大产品大量上市时候再选择为好，毕竟多一个选择，总比只有一个选择好。
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