一场自我进化与引领中国品牌高端化新浪潮
撰文｜Benji
编辑｜路由社
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凡是过往，皆为序章
——莎士比亚
作为中国车市的岁末风向标，去年11月举办的2024广州车展，就已经显现出了华南市场以往少见的寒意与低潮。
接受媒体采访时，不少车企老总们提及的话题普遍相似：面对全球地缘政治不确定性的增强、国内宏观经济的景气下行，以及消费降级趋势、终端价格战等带来的多重压力，让淘汰赛加速到来的2024年，注定是一场负重前行。
终端销量数据和行业热门事件，也佐证了这种市场体感与行情预判。
譬如，以BBA为代表的豪华车品牌，在国内狂飙多年之后也驶离了增长快车道。公开数据显示，2024年前三季度，奔驰在华销量51.22万辆，同比下滑10.2%；宝马销量52.4万辆，同比下滑13.1%；奥迪销量47.72万辆，同比下滑8.5%。
譬如，伴随传统豪华车市场份额的下降，国内大型经销商集团出现了闭店、退网潮。曾经国内乃至亚洲规模最大的宝马、奥迪经销商门店都纷纷改换门庭，转而卖起了中国智能电动品牌。
此消彼长的另一面，是中国品牌们把压力与挑战当作机遇，不断破浪前行。
来自行业协会的统计数据，2024年1-11月，中国汽车品牌销量达到1220.66万辆，同比增长21.9%，市场份额首次突破6成，来到60.3%的历史高位，较2023年增加8.4个百分点。其中，国产新能源车的增长速度惊人，目前市场渗透率已连续数月稳定在50%以上。
究其原因，中国品牌们在电动化、智能化领域累积10年的努力与势能，实现了对于高端车型的价值重塑、用户产品体验的更新，也由此赢得了更多的产品定义权、市场定价权、行业话语权。
在这样的行业变革与市场变迁的语境中，一个中国高端品牌的逆袭故事格外值得关注，他就是中国品牌在高端车市场率先启动和发力，并且实现历史性突破的领克。
一、加速拓展产品线，EM-P家族挑大梁
秉持“生而全球 开放互联”的品牌理念，诞生于2016年的领克，一出生就定位于中高端市场，可以说和中国品牌过去近十年来的电气化、高端化征程几乎同步。
官方数据显示，自2017年首款产品 领克01 （ 参数 丨 图片 ）发布至今，领克品牌累计销量已超过133万台。去年12月，全系销量26,085台，在充满挑战与波动的复杂市场环境下，2024全年销量达285,441台，再创历史新高的同时，也成为最具规模效应、标杆意义的中国高端汽车品牌。
这一切刷新纪录的成绩，当然直接得益于产品线的快速扩容。
2024年，除了 领克03 冠军版、 领克09 四驱运动版等个性化产品，以及 领克06 Renew等年型款产品上新之外，包括 领克07 EM-P、领克Z10、领克Z20在内的3款全新车型的密集投放，加上领克09 EM-P、领克06 EM-P的加入，在持续扩容燃油、插混、纯电的多元化产品线的同时，更进一步强化了新能源产品矩阵。
终端销量数据的分布，也从侧面印证了这轮产品攻势的明显成效。
在2024年12月的总体销量分布中，新能源占比已经超过55%，全年销量占比更是接近6成，来到了58%的高位。
其中，领克07 EM-P、领克08 EM-P双子星连续7个月销量破万。截止目前，领克EM-P家族的累计销量已超过26万台，领克EM-P超级电混家族成为领克增长当之无愧的驱动力和生力军。
放眼国内整个插混市场，领克EM-P也凭借突出的技术性能、出色的能效表现，以及单车已经超过22万元的加权成交价，市占率超过3.06%，位列高端插混前三强，仅次于理想和问界。
尤为值得一提的是，领克EM-P超级电混家族凭借自身过硬的技术实力、出色性能指标和能耗水平，以及覆盖足够宽广的产品线，为用户提供足够丰富的产品选择，抓住了近两年来国内插电混动爆发的一波市场机遇，既是国内PHEV插混市场热潮的有力推动者，也是最大的受益者之一。
一方面，领克EM-P超级电混以全球首创的3DHT构型，带来堪比电车的全速域极致性能体验。这套面向全球开发、适合全球用户的超级电混系统，凭借其超级性能、超级智能、超级安全、超级电感的“四大超级”特性，为行业树立了混动技术新标准。
另一方面，领克EM-P超级电混也凭借自身在全场景、全工况的广泛适应性，带来新能源出行时代的一套技术方案更优解，积极抢占用户心智。同时，又辅助以在全系产品广泛搭载EM-P超级电混技术的丰富、多样产品矩阵，充分满足不同消费者的差异化需求，由此，形成了出色的市场口碑和销量表现之间的一个正向循环。
此外，在近一年的价格战浓重硝烟之中，在终端成交价持续下探的内卷式竞争之下，2024年，领克在中国品牌高端化之路上的更进一步，还有另一个不容忽略的方面，就是对“高价值”的坚守和承诺。
正是旗下产品线包含了燃油、插混、纯电等多样化驱动形式，以及面向用户多元化需求的全尺寸、全场景的产品覆盖，再加上领克07 EM-P、领克08 EM-P混动双子星的出色表现，2024年，领克的单车平均成交价已经超过17万元。
2024年上半年，领克品牌三年保值率达59.53%，旗下有多达6款车型进入总榜前十名，其中，领克09三年保值率达66.30%，高居自主品牌中大型SUV榜第一名。
由此可见，无论是新车，还是二手车，无论是当家花旦EM-P超级电混系列，还是燃油车，“高价值”始终都是领克成色十足的品牌底色。
二、持续升级智能化，走出全球化新模式
一种普遍的行业共识是，经过中国汽车过去20多年来的持续奋斗，尤其是，最近10年站上电气化、智能化的“新四化”技术风口，中国品牌们在智能电动赛道频频发力，对传统燃油汽车一百多年来形成的产品定义构成了有力挑战。
继电动化对传统燃油汽车驱动形式构成替代之后，集中在智能座舱、智能驾驶辅助等智能化维度，中国品牌又发起了一场用户体验革新与产品价值重塑，已经取得了卓有成效的市场表现，也为中国品牌的高端化之路打开了新可能、新局面。
譬如，上市12个月累计大定突破20万辆的 问界M9 ，成为中大型SUV市场的一个现象级事件，顺势也从BBA手中抢走了50万元以上价位区间的更多市场份额。
譬如，更多中国品牌向百万级的D级豪华车市场发起冲击，在“科技豪华”、“数字豪华”的标签背后，其核心产品力还是更高阶、更全域的智能化体验，对传统燃油豪华旗舰的颠覆。其中，2024年发布或亮相的新车，就有售价78.80万元的 蔚来ET9 ，预售价100万-150万元的尊界S800，除了更宽大的车身尺寸、更高端的舒适配置，它们都主打一个“技术旗舰”。
这一行业性的产品动向和技术方向，同样也是领克这个中国品牌高端化先行者的着眼点、发力点。
回顾2024年，除了快速扩充旗下产品线、由EM-P超级电混家族挑起销量的大梁之外，智能化也成为领克另一个突破口与发力点。
首先，智能驾驶方面，当国内城市无图NOA成为智能电动汽车的争夺焦点，领克整合大吉利体系的内部优势资源，面向高阶智驾第一梯队发起全力冲刺。
作为领克发力智能纯电赛道的最新力作，采用路特斯机器人为领克定制的高阶智能驾驶方案LYNK LHP，并搭载激光雷达、英伟达OrinX芯片的领克Z10，不仅可以实现行车、并线、泊车在内的33项智驾辅助功能，城市NOA功能也将于今年一季度公测并陆续推送上车。
此外，LYNK Co-Pilot智能驾驶辅助系统也实现了高速NOA的普及，目前，搭载这一系统的领克07、08、09也实现了高速NOA功能的全国可用。
其次，智能座舱方面，以“车轮上的智能手机”为用户体验目标，领克采用两套解决方案并行来满足旗下多种驱动形式车型的智舱体验需求，并且持续推动着技术进化和体验更新。
其中，联手星际魅族深度融合打造的LYNK Flyeme Auto系统，旨在打造“智能座舱第一梯队”，支持领克08、领克07等车型提供多终端、全场景、沉浸式的智舱体验。搭载了马卡鲁平台的领克Z10，更是拥有行业性能天花板级的算力，让车机真正成为智能终端和实时主机，让车辆的智舱体验更丝滑、更流畅。
此外，LYNK OS N基于“易用性”的开发理念，采用操作无门槛的手机/平板交互逻辑，凭借“超级自定义”、“AI智能语音”、“精品场景模式套装”的特色，为领克旗下燃油车型提供同样畅快、灵活的智能交互体验。
根据官方数据，2024年，领克全年推送OTA版本多达34个，新增功能/体验优化达到340+项，解决问题1000+项，累计推送车辆约150万台。无论是智能交互体验的内容更新，还是推送车型的规模，领克均处于国内汽车品牌的第一梯队。
俗话说，“学而优则仕”。
这两年来，伴随中国品牌的日益强大和崛起，特别是由中国新能源汽车高速发展驱动下的中国品牌出海浪潮，2023年，已经让中国一举超越日本成为全球最大的汽车出口国。此时此刻，中国品牌们的出海，可谓是“学而优则出海”。
不过，“生而全球 开放互联”的领克，不仅自带“出海”的基因，也将“开放”、“互联”写进品牌的DNA，可以说，一出生就手握着出海的门票与大厂牌的光环。同时，也天然能将中国这个汽车智能化、网联化的创新高地与全球市场保持高度开放和无缝链接。
一方面，从吉利欧洲研发中心的最初概念萌发，到由沃尔沃主导开发的CMA架构打底，与欧洲天然血脉相连的领克，顺势布局欧洲7个国家的核心市场，并将渠道拓展至中东、东南亚、拉美等地区的16个市场。2025年，这一数字将进一步扩展。其中，欧洲将增加至22个市场，除欧洲以外的地区则将覆盖80个国家和地区。
另一方面，不同于其他品牌出海大多选择从售卖产品开始的市场策略不同，与沃尔沃共享底盘架构带来的产品特性，由大吉利体系“天地一体化”智能出行体系的数字化赋能，让坐拥堪比欧洲车硬件与驾控底色，又具备中国特色智能化、电动化体验的领克，更容易与欧洲市场的用户产生深层共鸣，并为他们带去当前全球最先进的智能化、电动化体验。
基于以上两个维度的天生优势，领克也走出了一条高举高打、由难入简的独特出海之路——这既是一场中国高端品牌的出海，也是中国电驱技术、智能技术的出海——出海业务的脚步走得更稳健的同时，也形成了更高的品牌溢价能力。
官方数据显示，自2021年首批整车发运以来，截至目前，领克全球出货量已经累计超过8万辆。无论是规模效应，还是品牌效应，在中国品牌出海征途上，领克都走出了自己的节奏和特色，也将中国汽车品牌的高端化道路走向更加纵深、更加广阔的新阶段。
综上讨论可见，身为中国汽车品牌高端化道路上，成功逆袭的一员“先锋”，领克销量“卖爆”的2024年，只是这个生而全球的品牌持续向上、进化不止的结果，也是保持开放、不断精进的一种必然。
“凡是过往，皆为序章”。洞悉世事与人性的莎士比亚曾经如此写道。
这一洞见同样适合用来描述站在8年奋斗之后，2024年继续向高端化跃迁的领克。在销量“卖爆”的现象与结果的背后，是一场面向未来的重新出发，也可以简单概括为两句话：
第一句，是产品和技术上的“一横一纵”——横向是产品的向新拓展，纵向是技术的向智进化；第二句，是带动业务腾飞的“两翼”——由EM-P超级电混家族担纲的价值升维，以及由品牌出海、技术出海探索出的一条特色出海之路。
正是这种不自我设限的持续成长与边界突破，才能在品牌高端化的无限游戏当中，既能脚踏实地的行稳致远，又能持续激活品牌形象，在中国汽车市场进入淘汰赛的新阶段，继续保持领克一直以来给人的新锐感、新潮感、新鲜感。
2025年，两个明确的信号表明，这种突破、成长的主题也仍将延续。
第一，从产品序列上看，2025刚一开年，领克旗舰车型、首款高端插混SUV于1月3日首发亮相。这款搭载领克EM-P超级电混技术的新旗舰，不只是突破领克品牌的价格天花板，也延续着品牌价值向上的攻势。
第二，从品牌规划上看，2024年领克与极氪完成的内部整合，将在很长一段时间内产生包括技术、资源、规模等诸多1+1＞2的内部协同效应。来自集团层面的包括电子电气架构、智能化核心技术和全产业链布局的持续赋能，将不止于帮助领克加速产品电动化、智能化的更新升级，也将助力领克与极氪这两个定位、分工更趋清晰的中高端品牌，在各自版图获得更大的增长空间。
-FIN-
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