韩系车以几乎“半放弃”的状态在运营国内市场。
按照乘联会的数据分析，2024年全年韩系车的销量不足24万台，但全年乘用车市场的销量预计在2400万台左右，也就是说整个韩系车阵营的市场占有率，顺利跌破1%了。
100个人买车，只有1个人买韩系车。
同期，韩系车的全球销量出炉，现代汽车预计完成了400万台新车销量，但遗憾的是在这个庞大的销量矩阵中，国内市场几乎没有做出任何贡献。
丢失全球最大的市场，是韩系车这几年最失败的运营体现。
国内板块，韩系车已经成为了边缘的消费品，这无疑是一个客观事实，国内销售的韩系车主要是北京现代以及悦达起亚。
这两家企业累计顶峰的销量在180万台左右，相当恐怖，在当时绝对是头部企业。
韩系车当年的销量之所以优秀，凭借的就是年轻、运动的定位，以及优秀的颜值、不错的稳定性，在那个中国企业都不够强势的时代中，韩系车就是一个不错的商品。
但这种时代的红利不会持续很久，中国品牌的快速崛起，一定会顶替很多外资企业。
韩系车的优势在自主品牌崛起的过程中，很快被顶替掉了，比如说同样价格的中国车，配置、动力、安全、空间、舒适性都要比韩系车更优秀。
另一方面，过去4年中国市场的电动化崛起迅速。
新能源市场的占有率目前已经超过了50%，智能化产品的占有率超过了70%，电动、智能化成为了核心风向标，但韩系车的产品依然停留在基本的通勤工具属性上。
但这个时期的中国市场，要的已经不仅仅是基本的代步工具，因为中国车已经做的和韩系车同样强，比如说质量、舒适，而且中国车的性能和配置表现都要更好。
必须要知道一点，韩系车本身就是面对工薪阶层打造产品，当工薪阶层需求点更多的时候，其实韩系车是满足不了的。
比如说动力，目前韩系车的10万级产品提供的还是150Ps左右的动力，尺寸还在4米7左右徘徊，配置、科技感等等都维持在平均线左右，做不到出类拔萃。
更别提电动化这种产品点，韩系车甚至在国内没有相关的产品、技术投放。
国内的韩系车销量持续萎靡，本质上就是用户对韩系车祛魅的过程，拿掉了品牌光环，用户就进入到了产品的考核阶段。
更何况，中国品牌走过了20年，积累了很多的正向口碑，工薪阶层要的就是预算内最好的选择，尤其是在中国品牌绕开传统技术封锁线的今天。
新能源路线避不开的强大，预计未来几年中国品牌的市场占有率会突破70%，毕竟今天已经突破63%了，未来几年头部合资企业会对二线合资企业进行强势挤压。
简单来说，丰田、大众、本田求生存，在国内也要继续强化产品、调整价格，也就是说韩系车本身的对手就已经不是中国品牌了，更多是丰田、大众这种同技术路线的巨头。
所以，韩系车应该接受自己被中国消费者淘汰的事实，毕竟红利吃尽，就是利空。
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