历史上的武汉道路堵车情况非常严重，尤其是在上世纪90年代。当时，武汉的交通状况主要表现为公交车拥挤、道路拥堵和交通秩序混乱。例如，1986年，武汉的公交车乘坐难度较大，车辆少、人多、秩序混乱，路面车辆较少时，车辆在江汉一桥上行驶较为宽松畅快。此外，1990年代，武汉的长江大桥和汉正街等地区经常出现严重的交通拥堵，尤其是高峰期，道路几乎处于瘫痪状态。根据2010年的数据，当时的武汉与北京、上海、成都、深圳、南昌一起被列为中国的六大堵城之一。
历史上的武汉交通状况存在比较严重的问题，非机动车道设置不完善，机动车道上的大巴车和自行车混行，导致交通非常混乱。交通规则也执行不严，自行车逆行等现象比较普遍，交通线路指示不清楚，机动车与自行车插车变道现象频繁，使得交通秩序比较混乱。高峰期拥堵严重，特别是早高峰（7-9时）和晚高峰（17-19时）这个时间段的交通拥堵情况尤为严重，武昌区、江岸区、江汉区、汉阳区等闹市区域经常出现严重拥堵或缓行等情况，这些因素共同导致了武汉成为全国闻名的堵城。
曾经有人专门描绘了武汉市当年堵车现象的严重性：司门口、街道口、关山口，处处交通拥堵，这是描绘这些地方在历史上经常出现交通拥堵的情况，这些路段车辆行驶缓慢，交通状况不佳。还有中南、仔桥、圆路、武珞路，条条道路坑洼，珞瑜路，处处不畅，交通瘫痪，这是说明这些马路破损严重，影响了道路的通畅性。还有形容武昌的街头，因为车辆拥堵而排成了长龙，景象蔚为壮观无奈现象。还特别形容了武昌广埠屯与汉口解放大道之间，相隔的不仅是地理位置的距离，更是交通堵塞的烦心距离。
武汉市的交通建设是从1987年有了第一座立交桥后就开始大飞跃的。自武汉有了第一座立交桥以来，武汉的交通事业就走上了快速发展的征途，1995年武汉长江二桥通车，这大大缓解了汉口到武昌这两大主城之间的交通压力，同年天河国际机场正式通航启用。2004年，武汉有了第一条轨道交通线路，在2009年中国第一座高铁火车站武汉站正式启用，2012年武汉地铁2号线建成通车。如今，武汉已经拥有11座长江大桥、3个火车站和12条地铁线路，城市交通的出行方式已经发生了翻天覆地的变化。
现在的武汉市的市域交通非常的发达，武汉的地铁建设与运营都发展迅速。2024年12月31日这一天，武汉地铁线网客运量达到541.4万乘次，这是全年第10次日客运量突破500万大关。正是在这个跨年夜的期间，武汉地铁7条重点线路增投运力，9条线路延时运营，最迟收班时间至次日凌晨02:44，保障服务了大量跨年活动乘客的夜间出行需求。此外，武汉地铁2号线江汉路站在跨年夜期间迎来了36.79万乘次的客流，显示出其作为重要交通节点的繁忙程度以及武汉地铁运力的庞大。
不仅如此，武汉市的多式联运能力也非常强大。武汉港是交通部定点的水铁联运主枢纽港，最大靠泊能力12000吨级，一次系泊能力70万吨，集装箱吞吐能力50万标箱。2023年武汉港的集装箱吞吐量为279万标箱，稳居长江中上游城市港口首位。武汉港与上海洋山港的“江海直达”航线每周稳定在7—8个航班，这大大降低了大宗货物的流通成本。众多数据表明，武汉正在以前所未有的速度打造一个集铁路、公路、水路和航空于一体的综合交通运输网络，为武汉市的经济发展提供了强大交通运输支撑。
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