Author / 酷乐汽车
2025年1月3日，世界上最具挑战性的越野赛事 —— 达喀尔拉力赛，在沙特阿拉伯南部城市比沙正式拉开序幕。
达喀尔拉力赛创办于1978年，最初从巴黎出发，穿越撒哈拉沙漠，最终抵达塞内加尔首都达喀尔（现已迁至沙特阿拉伯）。作为世界上最艰苦的拉力赛之一，达喀尔拉力赛以其极端的地形、多变的气候和严苛的赛程著称，吸引了全球顶尖的越野车手和车队参与。
赛事涵盖多种车型，包括汽车组、摩托车组、卡车组、经典车组以及今年新开设的新能源组等，每个组别都对车手的驾驶技术、团队协作和赛车性能提出了极高的要求。
本次排位赛的特殊赛段全长29公里，地形复杂多变，具体分布为69%沙地、17%土路和14%碎石路。
这一赛段的设计旨在测试车手的驾驶技术和赛车的适应能力，同时决定第二天首个正式长赛段的发车顺序。
车手在完成排位赛后，需立即返回营地参加发车仪式，因此排位赛的主要意义在于确定第二天比赛的起跑位置，而最终成绩对整体排名影响有限。
南非丰田GF车队的211号车手拉特甘以15分28秒的成绩夺得排位赛第一名，获得次 日400多公里长赛段的排头“扫路”位置。
福特M-Sport车队的埃克斯托姆和达西亚车队的阿提亚分别以略逊一筹的成绩位列第二、第三，形成了紧随其后的竞争态势。
此外，OVERDRIVE车队的210号车手罗卡斯·巴修斯卡以第四名的成绩表现出色。这位26岁的立陶宛车手去年获得T3组季军，今年首次征战汽车组，展现出不俗的实力。
紧接其后的是来自葡萄牙的26岁车手乔奥·费雷拉，驾驶MINI汽油版本的T1+赛车，获得第五名。
近年来，T3或T4组已成为众多欧美年轻车手转战汽车组的重要跳板，他们在排位赛中的优异表现进一步证明了这一趋势。
随着赛事的推进，各车队和车手将逐步展开激烈竞争。
特别是南非丰田GR车队、福特M-Sport车队和达西亚车队等强队之间的对决，将成为赛场上的焦点。
同时，来自欧美的年轻车手和老将之间的较量，也将为赛事增添更多看点。
摩托车组方面，红牛KTM厂队的4号车手丹尼尔·桑德斯以16分51秒的成绩暂列排位赛段第一，英雄厂队的罗斯·布兰奇和KTM厂队车手埃德加分别获得第二和第三名。 凯越 （ 参数 丨 图片 ）厂队的梅森·克莱因位列第14位，尼尔斯排在第31位。
西普森凯越车队的苏尼尔取得了中国车手中的最佳成绩，第52名，红驼动力车队的方响量则获得第61名。
中国军团方面，中国乐虎车队的张国宇（领航：王毅成）获得第37名，212韩魏赛车队主将韩魏（领航：马利）获得第43名，队友田坡（领航：郭航汀）获得第64名。
首次参赛的266号车手王明磊（领航：杜炫义）和云翔赛车的訾荣（领航：潘宏宇）也顺利完成当天的比赛，分别排在第53名和第62名。
排位赛仅29公里，五分钟的时间差就可能导致近60个名次的差距，对于中国车组而言，排位赛的结果虽不显眼，但后续5000多公里的长征将更加关键。
1月4日，达喀尔拉力赛将进入首个长赛段（SS1），赛段全长413公里，总里程达到499公里。
这一赛段将进一步考验车手的耐力和赛车的可靠性。车手不仅需要保护好轮胎，避免因磨损过度导致性能下降，还需在复杂的地形中保持稳定的速度，防止迷路。
沙特阿拉伯的南部地区气候炎热，沙尘暴频发，极端天气对比赛的影响显著。车队需要根据天气预报和赛道状况，灵活调整驾驶策略和赛车设置，以应对可能出现的恶劣天气条件。
今年的达喀尔拉力赛，中国军团空前壮大，共分为汽车组与摩托车组两大参赛阵营， 其中参加汽车组的中国车手主要有以下几组：
1、张国宇（领航/王毅成）：代表中国乐虎车队参赛，活跃在长距离越野锦标赛等赛场，获中国汽车场地越野锦标赛等国家级赛事年度奖项。2021年首秀达喀尔以全场第14名完赛，获达喀尔新人奖冠军，2023年再战达喀尔跻身前十五名。
张国宇是中国越野赛车界的多栖实力车手，活跃于长距离越野锦标赛、场地越野赛及拉力锦标赛等多个领域。他曾在中国汽车场地越野锦标赛（COC）、中国汽车越野锦标赛（CCR）和中国汽车拉力锦标赛（CRC）等国家级赛事中多次斩获年度奖项，并在环塔拉力赛和丝绸之路拉力赛中取得了不俗的战绩。2019年，张国宇荣获中国赛车金香槟奖，这是中国汽车摩托车运动的最高荣誉。
2、韩魏（领航/马利）：212韩魏赛车队车手，来自浙江玉环，已六次出征达喀尔拉力赛，两次进入前十名，2023年获全场第八名、两驱组冠军。
3、田坡（领航/郭航汀）：212韩魏赛车队车手，2022年首次参赛获汽车组新人奖第一名。
4、王明磊（领航/杜炫义）：明源实业赛车队266号车手，来自内蒙古赤峰。今年首次参加达喀尔拉力赛，在排位赛中表现稳定。
5、訾荣（领航/潘宏宇）：代表云翔赛车参赛，车组编号251。訾荣是首次参加达喀尔拉力赛，潘宏宇则有着多年的达喀尔经验。
摩托车组为以下车手：
1、苏尼尔：西普森凯越车队车手，在2023年达喀尔拉力赛中，代表珠峰凯越车队参赛，获摩托车组总榜第46名。
2、张敏：零公里润滑油五堡大海道车队车手，2019-2024年多次参加达喀尔拉力赛，2019年以第46位完赛刷新中国车手该赛事最好成绩，2024年总排名第54名。
3、赵宏義：零公里润滑油五堡大海道车队车手，2018-2024年多次参赛，2019年成为首个参加无后援组并完赛的中国车手，无后援组第7名、摩托车组第58名。
4、方响量：红驼动力厂队车手，2024年代表凯越车队参赛获摩托车组第50名。
5、邓连松：西普森凯越车队车手。
6、许健豪：九号赛格威厂队车手。
7、杨洁：九号赛格威厂队车手，1990年出生于江油贯山，2003年学越野摩托车，2006年进入中国国家越野摩托车队，获全国摩托车越野锦标赛80cc组年度总冠军等多项荣誉。
张国宇（领航/王毅成）中国乐虎车队此次参赛使用的是全新升级的海拉克斯T1+赛车，由车队战略合作伙伴，比利时Overdrive国际知名赛车公司提供技术支持。
新款赛车在技术规格和性能表现上均达到了顶尖水平，展现了车队在技术研发和合作上的实力。
而本次使用的新款海拉克斯T1+赛车则在发动机方面进行了全面升级，其 基于FIA最新技术规则打造，搭载全新一代3.5升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率达到375马力，扭矩高达620Nm。
相比于2023年使用的V8自然吸气发动机，新款发动机在低扭矩输出方面表现更佳，为赛车提供了更为强劲和稳定的动力支持。
新款赛车配备Sadev 6速序列式变速箱，实现更为精准的换挡操作和更高的传动效率，车辆最低重量控制在2010公斤，轮距增至2.3m，有效提升了赛车的稳定性和操控性。
为了适应达喀尔拉力赛的恶劣地形，新款车型的减震系统行程达到350毫米，使车手 能够充分利用37英寸轮胎的优势。
轮胎宽度从以前的245毫米增加到320毫米，提供了更好的抓地力和稳定性，进一步增强了赛车在沙地和碎石路面上的通过能力。
此外，新款赛车还保留了自2016年达喀尔以来一直使用的中置发动机布局以及核心驾驶舱布局，在传承经典设计的基础上，融入了更多现代化的电子控制系统。车手可以通过先进的车载电脑实时监控赛车状态，调整驾驶策略，提高比赛中的应变能力。
由于T1+组别规则的变化，新款赛车仅携带两个备用轮胎，而非过去使用的三个。这一调整对车队的战略和车手的驾驶技术提出了更高的要求。车队需要在比赛过程中更加精确地管理轮胎使用情况，避免因备用轮胎不足而陷入困境。
2025达喀尔拉力赛的开启，标志着全球顶尖越野赛车手和车队的又一次严峻考验。
在达喀尔拉力赛中，团队协作至关重要，除了车手和 领航员 ，车队还配备机械师、技术支持人员和后勤保障团队，确保赛车在比赛过程中始终保持最佳状态。
面对达喀尔拉力赛的艰苦挑战，车队需要制定详细的战略规划，包括赛道分析、燃油管理、轮胎更换策略等。同时还会设立应急预案，应对可能出现的各种突发情况，确保车手和赛车的安全。
2025达喀尔拉力赛尚处于初期阶段，后续赛段的精彩表现值得期待，尽管中国车手在排位赛中的成绩并不突出，但长赛段将为他们提供更多机会。
凭借扎实的技术实力和团队的支持，中国车手有望在后续赛段中逐步提升排名，甚至冲击前十名，展示中国赛车的实力和风采。
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