万万没想到，全球消费降级的风，还是吹到了豪车界。
尤其是保时捷，深受其害。
要知道，保时捷一直都是豪车界的“元老”，受欢迎程度无以比拟。
更是被誉为男人的梦中情车。
足以见得，保时捷的销量有多惊人。
奈何过去的辉煌已经过去，现在的保时捷也不可避免的落了俗套。
迈进了“亲民”的行列，早期保时捷的价格可远观而不可亵玩焉。
眼下但凡手里有点小钱的人都能买一辆。
2024年的新款裸车，直接三十万左右，惊掉了所有人的眼球。
可尴尬的是，哪怕保时捷自降身价跻身平民行列，也无法提升日渐低迷的销售量。
其实不止是保时捷，其他豪车的行情同样大差不差。
那么问题来了，为何豪车在中国卖不动了？保时捷缘何屈尊降贵？
1. 保时捷跌落神坛
保时捷的销量按理来说是很畅销的，毕竟是首屈一指的豪车。
有能力的豪车发烧友，全都人手一台，甚至不同的颜色和系列，都要收入囊中。
然而，保时捷却猝不及防的在中国掉进了谷底，是人们突然对保时捷没兴趣了吗？
之所以会跌落神坛，有多种原因，首当其冲的便是消费降级。
自从口罩原因后，各行各业就出现了下滑的趋势。
保时捷也不例外，当然这只是其中一个原因。
除此之外，还有消费观念的转变、用户需求的风向拐弯，以及国产的崛起。
都成为了狙击保时捷的好手。
三年前，保时捷的销量便出现了下降的状态。
直到去年，保时捷的销量彻底荡进了深渊。
整整一年的时间，保时捷的中国销量都非常的不理想。
中国市场不再是保时捷无往不利的战场。
一度跌倒了29%开外，帕梅和Taycan这两款卖的更为差劲。
几乎到了无人问津的地步。
讲道理，中国市场是庞大的，购买力也是全球遥遥领先。
保时捷的卖不动现状，不是中国市场不行了。
而是保时捷跟不上中国消费者的脚步了。
销量不理想，营业额自然上不去。
可以对比过往的销量来说，2024年的保时捷业绩格外没眼看。
足足跌了41%，估计保时捷总部要哭出声了。
俗话说的好，市场不是一尘不变的。
想要拿捏住购买者的心，就要具有多样性。
保时捷的各项止步不前，显然戳不到中国消费者的心巴了。
特别是产品与服务，中国的国产汽车不断进步。
跟保时捷一样价格的情况下，中国国产车明显性价比高。
上到科技下到汽车舒适度，都远远甩开了保时捷。
中国的消费者并不是人傻钱多的地主儿子，当然会货比三家。
有更好的选择，为何要勉强自己选一款稍次的。
再加上保时捷流年不利，负面的消息层出不穷，新能源方面也跟不上趟。
以至于保时捷泯灭众人，除了豪车之外。
保时捷还有代步车，好比卡宴、帕梅、Taycan都是保时捷的代步车。
可尴尬的是，同时代步车小米全方位吊打保时捷系列。
价格也便宜，可以说是童叟无欺。
20多万就能拿下一款，小米配置高精尖的车型。
另外这还不是最致命的，最让保时捷拿不出手的，则是车内的智能系统。
小米完美的展现了什么叫，高科技代步车，而保时捷尽显鸡肋。
买过的人都能挑出毛病。
技术方面是硬伤，这点保时捷输的不冤。
其次便是名誉方面，关于保时捷的流言喧嚣尘上。
什么殴打货拉拉司机，客户们退订转投国内的汽车，中国区负责人的争议。
一桩桩一件件都成为了，压倒保时捷的稻草。
倘若保时捷不及时做出整改，在技术方面革新，势必会被淘汰出中国市场。
但保时捷是不会放弃的，中国市场就是块大肥肉。
想必保时捷正焦头烂额的想对策呢。
2. 卡宴的诞生
保时捷向来是以跑车为主的，压根早年间就没有做代步车的想法。
靠着品牌效应，保时捷的超跑一直在世界上名列前茅。
无奈的是，功夫再高也怕菜刀，保时捷一直贵气飘飘，不食人间烟火，注定走不长远。
因为买得起超跑的人，一直都是那一波金字塔顶尖的人群，说白了受众群体比较单一薄弱。
口碑是有了销量不是很理想，超跑的制作费时费力。
还不一定能赚到钱，稍有不慎就是赔本买卖。
保时捷也不例外的湿鞋了，账本上入不敷出。
别无办法，保时捷只能想办法提高销量。
唯一的超跑车，价格太过高昂，又十分高调。
于是保时捷双脚沾地凭借着超跑的名牌效应，生产起了运动属性的代步车。
卡宴便应运而生。
是SUV里还没有的车型，作为第一个吃螃蟹的人。
保时捷赚的盆满钵满，成功扩大了销售渠道，完美度过了危机。
眼瞅着效果好，保时捷又接连推出了其他系列。
帕梅、Macan等，满足了成功人士的需求。
起步价分别是100万、80万、50万不等。
可以说考虑到了各种消费人群，这一系列的正向操作。
让保时捷的销量在中国爆单，狠狠大赚特赚。
中国也成了保时捷的头等VIP，整整八年的时间里，保时捷在中国一直是香饽饽。
没曾想，得意之后是失意，保时捷也尝到了从盛宠到冷落的滋味。
看着最大的市场不买账了，保时捷再次开始了“自救”。
3. 保时捷的“自救”
这次的保时捷跟技术创新脱不开关系，跟小米一对比简直惨不忍睹。
成为了保时捷中国区CEO的心病。
潘励驰是新官上任三把火，成为了CEO的第一件事，就是先缩减成本。
裁员、关店一条龙服务。
就连正式员工都没逃过被裁的命运，可见保时捷捉襟见肘了。
随后潘励驰将李楠拉了过来做研发。
朝着保时捷的短板下手，势要做出一番成绩。
看的潘励驰行事分风风火火，直达要害。
知晓问题在哪就积极解决问题，不过研发可不是个轻松活。
能不能在满足中国客户需求的同时，也令国外的客户喜欢上，是个艰巨的问题。
这不仅仅要在智能方面做出成绩，还要了解中国客户到底喜欢什么。
如今的大环境不景气，不做到极致的话买单的人，依然上不去。
整改后的保时捷，能不能重新回到一把手的位置上很难说，实在是小米势头猛地很。
保时捷的整改又是未知数。
见真章，还得是保时捷改头换面之后了，但国产的更新换代同样不会歇着。
参考资料：
1、三联生活周刊：《豪车为何大幅降价也卖不动了？》
2、有驾：《保时捷卡宴，它救活保时捷集团》
3、搜狐汽车：《保时捷销量持续下滑，两年内将有50家门店消失？》
4、网易：《保时捷不敌“保时米”，如果保时捷带高阶智驾，你买不买？》
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