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在流行了20年之后，2007年全新一代Concours上市，将强悍的1352mL并列四缸发动机作为“康妮”的动力平台，最大功率达到115kW、最大扭矩则为136N·m，明显胜过竞争对手宝马K1200GT和雅马哈FJR1300。因此，骑手永远不必顾虑动力“不够用”，只需微微拧开油门，就会感到充足的动力喷薄而出，加速、超车变得如此简单，以至于你根本不在乎Concours 14处于什么转速、哪个挡位！
针对定位运动旅行，这台发动机内置可变气门正时系统（VVT），能在发动机不同转速范围内，优化最合适的气门开启、关闭时间，以提高燃烧效率，实现低转速时扭矩丰沛、高转速时功率酣畅的目标。具体实现过程是：进气凸轮轴的尾端装配了可变正时驱动装置。来自发动机机油泵的低压机油，被机油控制阀（OCV）调节方向后进入可变正时驱动装置的腔内，驱动进气凸轮轴在0°~23.8°角度范围内偏转；具体偏转角度的数值，则由32位的电控单元ECU综合比较曲柄位置、凸轮轴位置、扼流阀开度和扼流阀传感器、水温等信息后，计算出最佳的实时进气门正时，再发出指令让OCV阀驱动进气凸轮轴偏转到相应角度，从而实现相应的进气提前或延迟。
同时，Concours 14武装了全新一代的铝合金单体车架、坚固强韧的悬挂系统、辐射式制动卡钳、轮胎压力监测系统、智能启动系统、电动调节的风挡等装置，让这台大型运动旅行车既舒适又安全。
“康妮”随后也踏上了进化之旅，在接下来的数年内，根据市场反馈和骑手意愿，增加了牵引力控制系统，优化导流罩和风挡、制动系统、齿轮比等细节，以更好地满足动感、稳定、舒适、安全旅行之需求，讨得很多骑手欢心，甚至不少国家将Concours作为警用摩托车使用。
近年来，由于探险车等新型旅行车强势崛起，极大地分化、蚕食了既有旅行车市场份额，同时摩托车排放法规日趋严格，相形之下“康妮”也显出力不从心的疲态。经过深入的市场分析研判，川崎决定不再更新升级，Concours 14陆续在不同国家停产，到了2022年，在欧洲、北美等市场完全停产。
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