韩国当地时间12月29日清晨，一架从泰国曼谷起飞直往韩国的客机在降落着地时，起火爆炸，造成机载共181人，除了2名机组人员侥幸生还，其余179人全部当场遇难。
据网上信息报道，事故起因是由于机身右翼撞到空中飞行的大鸟，导致右翼内部发动机损坏，失去了动力。但是，这并不致命，只是有危险，如果处理得当，客机还是可以安稳着陆的。
然而，奇怪的是，飞机在着陆后，仍然以极高速度在跑道上滑行。
从外部观看，飞机着陆后，未放起落架，这导致机身底部与道路直接接触，并且在极高速度下，两者不断摩擦，产生大量热量，操控或许失灵，最终导致机身冲出跑道，随后爆炸。
推测原因分析如下：
一、机组人员应急处理方法是否得当
飞机在着陆后，未放起落架，这是可能是机组人员自己忘记或者未收到起落架相关反馈，还是机器本身相关部件损坏失灵原因。此时，至少能够察觉到机身不正常振动和速度明显异常，应该立即判断重新起飞，重新着陆。此时不知原因的，机组人员没有任何举措或者举措失灵。飞机这种高消费高维护产品，一般都有复杂的安全保障冗余设计，在当前情况下，大概率是机组人员惊慌失措，没有有效处理。
二、航空公司对机组人员选拔培训效果是否到位
机组人员对失事飞机故障的无效处理，必然反推出航空公司在机组人员选拔、培训和监督等相关步骤环节机制上的漏洞，存在宽松软的现象。至少机组相关人员临场反应处理能力较差，导致机身179名人员丧生，唯有2名机组人员侥幸生还。为什么只有机组人员生还，说明，航空公司平时一些自救处理方法是有一定效果的，可惜机组人员中起到决定权的关键人物，在这些自救处理方法应用上有所欠缺。
三、波音公司生产的飞机质量和设计是否有问题
此次失事飞机是美国波音航空航天公司的飞机，回看2014年7月17日“马航370”事件失事飞机也是波音公司飞机。近几年失事飞机，总是出现波音公司生产的飞机，让人难免有些联想。
总之，机组人员和乘客做为一个整体，在飞机失事时共同赴难。机组人员作为失事飞机自救和应急处理的核心力量，没有发挥应有作用，造成巨大灾难。
突发情况下，平日的计划、安排、选拔、培训、纪律监督效果就看出来了。
真是，不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友！
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