编者按：27家车企，仅有6家完成年度销量目标
喧嚣的2024年终于过去了，有车企艰难地挺过了一岁，有品牌却倒在新年到来前；有企业因超额完成年度目标而额手称庆，有品牌却因未达预期而忧心忡忡。
欢喜的总是少数，而寂寞属于大多数。接下来，我们不妨从销量达成率的角度，做下盘点，顺便给行业一些启迪。
粗略统计了一下各车企的2024年销量情况，从表中可以看出，仅有6家达成年度销量目标，大约占总数的五分之一，完成情况并不乐观。而这，似乎也是2024年行业内卷的又一个缩影。
风光无限的”少数派”
6家企业明显分成了两个阵营：传统车企3家，新势力3家。细看这几家企业，其实都不简单。
传统车企当中，比亚迪一马当先，以年销427.21万辆的成绩，超额完成了2024年定下的362.4万辆的销量目标。
比亚迪的市场统治力无人能及，从年初一直领跑到了年尾，并且连续4个月，单月销量超过40万辆（其中3个月超50万辆）的成绩，让所有同行都望尘莫及。
奇瑞和吉利今年也很猛。尤其是奇瑞，“开挂”一般，成为行业唯一实现新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”全面增长的车企。
新能源方面，奇瑞实现月销“十连涨”，接连迈过5万辆、7万辆、10万辆门槛。其中，12月份新能源销量首次突破10万辆，达到10.26万辆（11月份才7.78万辆）。成为自主品牌当中，除了比亚迪、五菱、长安之后，第四家新能源月销超10万的车企。
海外方面，奇瑞2024年出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%，连续22年坐稳“出口第一”的宝座。
吉利表现也不错。在传统油车，以及以极氪、银河序列为主的自主新能源品牌的带领下，吉利以同比增超32%的成绩，超额完成全年销售200万的目标，并且创下年销量历史新高。
自主品牌当中，吉利的盘子最大，新能源转型也免不了让人捏一把汗。好在被寄予厚望的极氪和银河序列没有“掉链子”，而吉利的未来发展也值得期待。
如果再考古一下，可以发现，这三家传统企业已经连续2年完成年度销量目标了，确实了不起。
新势力当中，除了零跑和小米，理想也是连续两年达成年度目标。当然，这跟理想年中及时调低销量目标（由80万调低至48万）有直接关系。
有自知之明很重要，虽然MEGA的失利，一度让李想和理想汽车陷入众矢之的，但好在李想很清醒，及时调整了策略。在下半年没有新车上市的空窗期，硬是凭借精细化运营，取得了超50万辆的销量成绩。这种表现放在任何一家车企身上，都是不敢想象的。由此来看，李想也是很值得钦佩的。
零跑方面，起初并不被很多人看好，然而，靠着好而不贵的产品力，以及稳扎稳打的节奏，2024年零跑居然跑出了属于自身的“加速度”。
目前，零跑已经连续两个月交付破4万辆，紧追理想和鸿蒙智行，并且把蔚来和小鹏都远远甩在了身后，让不少人刮目相看。
当然，对零跑来说，2025年也并非一片坦途。“理想平替”的标签既是“良药”，也可能变为“毒药”。
作为当红炸子鸡，小米汽车一出场就自带雷布斯“光环”和热搜“体质”，但汽车毕竟不是快消品或电子产品，营销能带来一时销量，想要持久，还得靠产品力和车主口碑。而小米SU7也不负众望，雷军也顶住了压力，这才创造了交付9个月就热卖超13.5万辆的行业奇迹。
稍有遗憾的“小部分”
从统计表看，完成率在80%-90%的车企，大约有6家，分别是长安、蔚来、深蓝、极氪、岚图和一汽丰田。
长安和深蓝，其实可以看成是一家（长安的销量包含了深蓝）。深蓝如果完成了，长安大概率也能完成，真有点“母凭子贵”的感觉。
蔚来和极氪的达成率分别是96.52%和96.57%，再多给半个月，肯定能开香槟。
其中，蔚来最可惜，因为乐道L60交付比较晚，销量有个爬坡的过程，所以多少有点没太使上劲；极氪的话，可能有“背刺”老车主事件的影响，但后续极氪7X的大火，其实已经弥补了部分损失。
6家当中，一汽丰田让人有点意外。在合资燃油大幅下滑的背景下，一汽丰田能够完成这样的成绩已经相当不容易。尽管有以价换量，大幅调低售价的因素，但薄利多销并不可耻，毕竟合资油车的利润一直都很可观。
以上6家企业，2025年再努力一把，还是有希望拿满分，扬眉吐气一次。对这几家车企来说，他们太需要一场胜利，来证明自己了。蔚来、极氪、深蓝、岚图如此，长安也是如此（去年就差一点，销量达成率是91%）——当然，前提是，各企业目标不要定得太高，否则再怎么努力，恐怕也只能望洋兴叹。
以长安为例，2023年定的目标就不算低，并且也给深蓝定下了年销超20万辆的“激进”目标。当时笔者就猜测深蓝完不成，因为深蓝S7要到下半年才能交付，且有个爬坡的过程，仅靠SL03和S7根本不可能完成全年目标。结果也表明，深蓝使出吃奶的力气，2023年也仅卖了13.48万辆，目标达成率为68.5%。
原以为深蓝2024年会务实一些，结果又定下了年销45万辆（其中国内28万辆）的“激进”目标。当然，从企业的角度，去年有5款车型在售（S07、S05、L07、SL03、G318），冲击28万辆，还是很有希望。但G318的失利，无疑给了深蓝一记响亮的耳光。加上SL03热度不再，即便换了马甲，以L07的身份重新上市，也难回昔日荣光。
2024年深蓝的销量目标达成率是87.11%，若不是上面两款车的拖累，很有希望达成，这不得不说是一大遗憾。
倍感失意的“大多数”
相较于上面两类车企，达标率在70%分及以下的大多数，无疑是最惆怅的。从统计表中可以发现，大约有15家。
除了悲催的、挣扎在生死线的新势力（比如小鹏），还不乏很多在燃油车时代无限风光，甚至登顶国内销量第一的传统巨头，比如长城、上汽、广汽等。
长城汽车2024年销量为123.33万辆，达标率仅为64.91%。算上去年，已经连续两年未达预期。
原因当然是多方面的，但无论是怪行业风气，还是怪营销，在坚持所谓的“长期主义”之外，长城可能也得做更全面而深刻的反思。
按照目前的销量趋势，长城在2021年发下的“2025年销量突破400万辆，其中新能源占比80%，营收超过6000亿”的宏愿，大概率是很难实现了。
同病相怜的还有广汽和埃安。
埃安2024年的销量为48.88万辆，与2023年基本持平（48万辆），属于“原地打转”的状态。
曾经，埃安吃尽了网约车的红利，如今却不得不面对，甩不掉“网约车”标签的烦恼。
随着埃安霸王龙（第二代埃安V）以及A+级轿车埃安RT的上市，埃安终于找回了一点当初的状态——两款新车市场表现还不错，月销量很乐观。
不过能不能肩负起埃安重回巅峰的重任，帮助埃安在2025年打个漂亮翻身仗，恐怕还得从长计议。广汽2024年销量目标是275.55万辆，但实际只卖了200.3万辆，同比下降20.1%，目标完成率仅73%。
倒不是说广汽高估了自己的能力，而恰恰是低估了燃油车的下滑颓势。
广汽本田和广汽丰田两大主力担当，2024年双双两位数下滑。其中，广汽丰田2024年累计销量73.8万辆，同比下降18.94%左右；广汽本田2024年全年销量48.08万辆，同比下滑25%左右。
合资品牌的颓势，以及自主品牌的不太给力，最终导致广汽难以兑现2024年的销量目标。
上汽是同样的情况。
上汽大众、上汽通用的同步下滑，无疑也对上汽的销量目标产生了不小的影响。另外，对上汽而言，智己有点像“扶不起的阿斗”，四款车加起来，月销才不过万台。
这当然跟智己L6的上市败光了路人缘有一定关系，但更主要的还是智己死磕的智能化，并没有在市场上溅起多少水花——即便有，也早被小鹏、华为、理想等盖过风头了。
除了广汽本田、广汽丰田、上汽大众、上汽通用等，绝大部分合资品牌都成了失意者中的成员。
看来，属于合资品牌的时代一去不复返了。
在新能源时代慢了半拍，在智能化下半场，合资品牌还有机会迎头赶上吗，也许很快就会见分晓。
至于剩下的鸿蒙智行、赛力斯、腾势等，主要是还是高估了自己，低估了市场和用户，无他而已。
结语：
年销量目标能不能达成，受限于很多因素，我们也不能只拿结果说话。但设定合理的销量目标，还是很考验决策者的水平和智慧。在这方面，还是要为达标的6家企业点赞。
达标的这6家企业，是不是预示了将来行业的大格局，我们不能确定，但可以确定的是，行业竞争烈度不断加剧的大环境下，只有极少数企业能够存活下来，而这个概率可能只有1%-5%。按照目前行业共计120多个品牌计算，达标的这6家，差不多就是5%。
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