价格战不是不可以打，但是打起来价格战到底是谁先倒霉，需要友商倒霉，那得往后面排。价格战打起来，第一步遭殃的一定是供应商。

因为直面客户的厂家，不会首先亏自己的利润，必然第一步要向着最好拿捏的乙方施压。自己该拿的钱是一分也不会少。

就好比真对着房东收钱，房东一定要首先对着租客收钱。所以价格战打到最后，拼的一定是谁家的供应商能扛。

当然，公司不是一定非要和供应商共进退，也可以选择把自己的供应商拖死，只要自己的供应商死了，债务不就没有了吗？

有的企业比如日本企业，在这种时候非常认死理，容易先给供应商结算，比如丰田，盈利之后首先向供应商结款，丰田比较信奉抱团生存，认为供应商处境艰难，所以先结算，免得破产。

丰田的市场虽然不顺，利润也下滑了，但是好歹实现了降本。没有实现降本的本田就容易青黄不接，丰田在北美市场虽然遇到了罚款，但是主体来说起码还赚了点，要是不仅没有降本，反而因为内斗押错了宝，就会出现日产的情况，马上就要破产。

日本汽车企业因为结款的问题，很容易先把自己拖死。现在日本厂日产付款时间大概74天，丰田53天，本田32天。斯巴鲁最长，平均要100天左右。

本来就储备不足的资金，在结款面前更是捉襟见肘。美国三大传统厂商基本两个月，但是人家储备现金充足，还耗得起。德国因为拖欠供应商款项会罚钱，导致本土的工厂开始关停了起来。

这就是资金流的问题，特斯拉的结款基本在三个月，时间稍微长点，厂家就可以充裕一点。供应商越吃紧，厂家才能越维持好价格战。

现在的问题，在汽车市场尤其严重，别的都还好，只有汽车市场问题极大，目前中国最大的25家汽车零件供应商，只有宁德和福耀两家还十分稳定。

其他大部分的现金储备都在萎缩，汽车市场的价格战再继续下去，一大批供应商就要先撑不住了。供应链上的企业也不是傻子，价格战持续下去，就只有两个结果。

要么是不在国内干了，这样国内好不容易打造起到汽车供应链，就会直接全部打包跑到海外。

第二就是供应商发现，原来我不是一定要保质保量，我还可以降低产品质量，只要厂家最后组装起来，成品还不影响，那就行了。

价格战可以打，但是归根结底，整个产业链上的人也是中国人，他们不仅仅是生产者，还是消费者。

如果整个社会都陷入了无底线的价格战，那么就会带来一个问题，要么产业跑国外，要么群众的吃穿用都要出问题，都要变成劣质的。

做企业的，要多学学雷军，学学小米。整合供应链，降低成本，用对高管，抓好产品，而不是硬打价格战，否则到了最后，谁也没有好下场。