新年伊始，作为国家《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》的新建项目、眉山市重点民生工程之一的市域（郊）铁路成眉线（以下简称“成眉线”）工程全面提速。记者从成都地铁了解到，成眉线全线13座车站，3座地下站主体结构已封顶，4座高架站已完成站台层结构施工，具备架桥机通过条件；全线7处明挖区间，2处主体结构已封顶；全线9台盾构已全部完成始发，累计掘进6927米。而位于岷江东坡区段的成眉线工岷江特大桥也正在紧张施工，加速推进。
▲成眉线岷江特大桥抓紧时间施工
新年第一天，在成眉线工程眉山段土建2工区岷江特大桥现场，机器轰鸣、焊花四溅，近百名建设者坚守岗位。成眉线工程眉山段土建2工区项目经理黄建平兴奋地说：“目前大桥有两处即将合龙，意味着项目建设进入新的加速期。” 黄建平尽管已参与过多座大桥建设，但在他的眼里，岷江特大桥仍然充满挑战。他介绍，岷江特大桥198m主跨跨度在国内无砟轨道铁路连续刚构桥中极为罕见，即便是综合有砟道床结构的国内铁路连续刚构桥最大跨度也只有216m，因此本桥在桥梁线形控制、挂篮悬臂施工技术、混凝土质量控制等方面都存在很大的挑战。此外，岷江规划为内河I级航道,施工期间对水环境保护要求高，同时涉及水上安全作业及通航保障的标准高、难度大。再一个是需在高工效下克服挂篮悬臂对称浇筑线形，控制、大体积砼水化热与日照温差耦合温控、超长空间预应力束张拉灌浆等诸多难题，是全线桥梁建设的咽喉工程。
成眉线工程眉山段土建2工区建设线路全长18.86km，已完成总工程量约80%。截至目前，高架区间桩基设计2659根，已完成2659根；承台设计561个，已完成552个；墩柱设计561个，已完成513个。高架车站岷东新区站站台层以下结构已施工完成，眉山北站1-3轴地面层、4-9轴站台层以下结构已施工完成。路基段已全部进场(黑岷、岷眉、眉音)，其中黑岷、岷眉路基已基本完成，具备架桥机过梁条件；眉音路基清表完成，正在进行转运表层土。连续梁桥24座连续梁桥，12座进行梁部施工，其中已合龙9座。“将结合建设任务重、安全风险高的实际情况，进一步强化管控措施，保障安全生产、质量安全，打造精品精美工程。”黄建平说，同时以方案先行，确保现场工序衔接紧密，确保一季度能完成总工程量约90%，2025年6月完工验收。
成眉线线路全长59.14km，成都段19.28km，眉山39.86km，地下线9.99km，高架及地面线49.15km，全线共13站14区间，地下站5座，高架站8座，其中换乘站5座。成眉线设计采用最高时速160km的市城A型车，4辆编组(4A/160km)。成眉线建成后将极大的缩短眉山至成都的距离，促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚，强化城市间的联系，推动区域经济的整体发展。
来源：综合眉山市融媒体中心 成都地铁
热门跟贴