极越汽车，影响恶劣|吉利汽车|宝马|新车上市|极越汽车|百度|蔚来

百车全说

别人研究车，而我研究你！

极越汽车暴雷，很多人都好奇，这到底是个什么牌子？他到底是怎么来的？又是怎么走到今天这一步的？为什么背靠吉利和百度，还能混得这么惨？今天，咱们聊聊这个话题。

实际上，极越汽车宣布就地解散，这一事件对整个汽车圈造成了极其恶劣的影响。让消费者对新品牌的信任感，会越来越少。这家公司背景其实也不复杂，极越汽车的前身是百度和吉利在 2021 年 3 月合资成立的集度汽车，到了 2023 年 8 月，工信部的产品公示中出现了极越 01，这家公司才算正式具备了生产资质，10 月底，集度汽车正式更名，变成了现在的极越汽车，同时也正式发布了极越 01 这台车。

可能有朋友会想，这 2021 年成立的品牌，怎么到 23 年下半年才正式发布第一款新车？原因很简单，百度想自己掌握造车的主动权，其实拿着吉利的浩瀚平台，找个吉利旗下产品换个壳，贴个标，一台新车不就出来了吗。但极越汽车想尽可能自研，不与吉利旗下浩瀚平台其他产品有任何联系。这就导致研发周期长，也特别烧钱。而吉利这边又负责极越汽车的生产，对于浩瀚平台下的产品，有着非常严格的要求。因此，就出现了 CEO 夏一平所说的，极越 07 为了让 A 柱后移 6.5 厘米，整车做了一系列系统性调整，花费了大约 3 亿元。我们可以理解为，极越与吉利的合作模式，与蔚来找江淮代工的模式不完全相同，江淮没有话语权，造车标准全完听蔚来的。

极越汽车在 2021 年 3 月拿了 3 亿美金的启动资金，然后在 2022 年的 1 月又拿了 4 亿美金的 A 轮融资。换句话说，当时的他们意气风发，一切似乎都在往好的方向发展。可是，所有的美梦都在极越 01 上市之后戛然而止。

2023 年 10 月，极越 01 正式上市，虽然它既有吉利的浩瀚架构，又搭载了百度的阿波罗智驾系统和文心一言智能座舱，但由于设计过于超前，比如取消了传统的档把，采用中控屏换挡，取消传统车门把手，只能通过按键开门等等。而除了奇奇怪怪的设计以外，这台车 24.99-33.99 万的定价，也是丝毫没把对手放在眼里。要知道，在 23 年的下半年，整个新能源汽车市场都在打价格战，作为一个新品牌、新车型，这个价格总让人觉得有些盲目自信，而也正是因为价格问题，导致极越 01 的销量并没有达到他们的预期。

这时候，极越汽车的骚操作又来了，他们在新车上市 1 个月后，立马宣布官降 3 万，并且智驾功能免费使用一年，首批提车的老车主，那可是这个品牌的死忠粉丝，看到这个政策，结果被深深地背刺。而对于那些没有入手的客户来说，你新车上市一个月就能因为销量不佳官降 3 万，那我还急什么呢，再等等说不定还能降。这也就导致极越 01 这台车，在上市后的几个月里，销量都维持在三位数的水平。

到了 2024 年 9 月，极越 07 上市，从配置和定价上看，极越 07 似乎吸取了之前的教训，只定了一个 19.99 万的起售价，整体配置也还算丰富，但是问题又来了，一个是之前极越 01 的口碑并不算好，整体品牌影响力也很弱，再一个是各家厂商都在继续发力，前有小米 SU7、之后有小鹏 P7+，周围还有银河 E8、极氪 007、极氪 001、智界 S7 等等车型，而这也就导致极越 07 上市后，头一个月只卖了 927 台，整个 2024 年，极越汽车的总销量也就 1.3 万台左右。换句话说，车子卖不掉，钱就回不来，整个品牌的运行就会受到极大的限制。

但假如只是车卖不掉，其实也好解决，就比如当时的宝马 i3，在 2022 年上市的时候几乎无人问津，但后来一波大幅降价，销量立马起飞。可极越汽车的问题，不仅仅是产品和定价的问题，还有企业内部管理的问题。说白了，就是百度和吉利对极越汽车目前的运营状况都很不满意，吉利不愿意再代工生产了，百度也不愿意再继续投资了。

实际上，对于百度而言，极越汽车汽车的诞生，就是李彦宏一心想自己造车，让阿波罗智驾能有一个落地的产品。不然卖给哪家车企，大家都不愿意用。实际上，这个想法落地的代价超乎想象。

当然，以目前的情况来看，极越汽车似乎还没有走到山穷水尽的地步，吉利与百度都愿意兜底极越汽车。但一个品牌说解散就解散，这种恶劣影响，我相信谁都无法忘记。