自从极越汽车闪崩之后，汽车行业可谓是风声鹤唳。特别是ICU名单上的几家车企，但凡有些风吹草动，就容易产生不好的联想。
1月6日大约10点左右，哪吒汽车官网突然出现异常，打开后的页面显示“系统维护中，请稍后再试。”这一细节再次引发了网友和用户的关注。有媒体致电哪吒汽车官方客服，得到的回复是：目前在做后台的维护，暂时确实进入不了，已经在紧急维护当中，具体什么时间能够修复好，暂时还没有得到通知。
到下午16时左右，哪吒汽车官网终于能够正常打开。虽然最终只是一场虚惊，但2024年已经“病危”的哪吒汽车，通过这短短几个小时的“紧急维护”，又一次引发了人们的担忧。
从销冠到禁声，累亏超过180亿
作为2022年的新势力销量冠军，哪吒汽车的高光时刻仅仅只是昙花一现。从2023年起，哪吒汽车的销量开始不及预期，并且似乎越卖越亏。
2023年哪吒汽车最终全年交付量为12.75万辆，同比下滑16.16%，成为唯一一个全年目标完成率仅50%，且交付量同比下滑的造车新势力。去年1-9月哪吒汽车的累计销量仅为85908辆，此后的几个月哪吒汽车索性不再公布销量数据。
并且，从2021年至2023年哪吒汽车已累计亏损超过180亿元。净利润分别为亏损48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元，销售毛利率分别为-34.36%、-22.52%、-14.86%。2024年一季度，哪吒汽车的运营主体合众新能源净利润亏损12.89亿元。
截至2023年底，公司现金及现金等价物余额为28.37亿元，短期借款43.17亿元、长期借款14.40亿元，应收票据及应收账款26.50亿元，应付票据及应付账款62.26亿元，资产负债率高达86.28%。
在陆续被曝出欠薪裁员、工厂停工、拖欠货款被供应商讨债、股权遭冻结之后，哪吒汽车在去年下半年终于承认资金链已陷入困境。
IPO无门，地方国资成最后救星
早在去年6月，哪吒汽车母公司合众新能源就希望通过港股IPO来解决后续的资金问题。但目前哪吒汽车的上市进程已经处于停滞状态。
据港交所官网，其提交的上市材料仍停留在2024年7月9日。2024年8月3日，监管部门要求其提供补充材料，包括外资准入政策的合规说明、股东及员工持股情况等。而目前合众新能源的IPO状态为“失效”。
在上市之路被“堵”，短期无法成行之下，唯一能解哪吒汽车燃眉之急的只有地方国资。目前哪吒汽车背后绑定了南宁、宜春、桐乡三地的国资，共同持有哪吒将近30%的股权，所以理论上来说，如果国资愿意出手，哪吒汽车仍然有救。
去年11月，南宁产投又官宣与哪吒汽车达成战略合作，将提供供应链金融支持，帮助哪吒汽车三大工厂复工复产。随后，已经在社交平台上“消失”许久的哪吒汽车前任CEO张勇被“调整”，转任公司顾问，哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。这一调整也被外界解读为是南宁产投入局的先决条件。
此后哪吒汽车一度传出将会在1月4日全面复工。不过，面对上述消息，仍然有供应商表示：“如果哪吒汽车融资成功有资金，为什么会没有钱给员工发工资和给供应商、合作方回款？”
结语：
同样是走性价比路线起家，零跑老早就和Stellantis集团达成了战略合作、小鹏不仅自带流量，而且也榜上了大众集团，而哪吒汽车虽然拿过新势力的年度销冠，却没能把握住机会。品牌没流量，产品没特色，又没有及时找到一个强大的靠山，这是哪吒汽车陷入困境的原因。以目前的形势来看，哪吒汽车想要摆脱目前的困境，还有很艰难的一段路要走。（文/优视汽车 老炮 ）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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