四大势能，造就百万银河。
随着销量的陆续公布，新能源车企2024年的卡位赛已经有了结果。
从整个销量报告来看，一超多强的局面仍然不可撼动，然而与2023年产生明显差别的是，新能源品牌第一梯队的门槛再一次被拉高，理想汽车与华为鸿蒙智行系列以50万辆重新卡位，紧随其后的是年销20万至30万阵营的一票选手，如小鹏、极氪、零跑、蔚来等。
在2025年，这个数值将进一步产生变动。
以目前的消息来看，如深蓝、零跑、蔚来等车企均发表声明，将今年目标锁定在了50万辆左右。而身处第一梯队的理想与华为也进一步拉高了预期，如在近期，余承东在内部规划中提及，“鸿蒙智行将冲击百万销量大关。”——在“翻倍加码”的背景下，昨日的顶峰已经似乎成为了今日的门槛。
当然，参与排位赛的不仅有新势力。近日，吉利银河放出狠话，“在今年将推出5款全新产品，全年销量将挑战100万辆”——来势汹汹的老牌大厂与一骑绝尘的新势力终究在2025的修罗场中相遇，“百万之争”的序幕已经拉开。
年销百万，第一梯队的分水岭
一年时间从年销50万到年销百万，这个步子迈的并不大，甚至略显保守。
蔚来汽车创始人兼CEO李斌认为：“车企每年200万辆销量是生死线，如果看不到销量到这个线的希望会很难。”而小鹏汽车掌门人何小鹏则表示，汽车行业淘汰赛才刚刚开始，未来，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。
车企们为何急于拉升市场体量？核心痛点仍然是盈利难题。
理想汽车创始人李想曾表示：“汽车行业对规模化的要求过于苛刻。”——从去年的车企财报中基本能够看到一个事实，即身处10万-20万级主流市场的企业起码要做到年销50万以上的规模，在内卷的常态下才有资格谈盈利——如零跑在销量持续拉升的情况下，盈利问题已经得到改善，其中三季度亏损收窄至6.9亿元，而8、9、10月份的市场销量则为10万左右，年销50万将达到盈利平衡点。
除了盈利问题外，“规模”解决的还有头部企业，即第一梯队的问题。
成为头部企业，盈利是基础。在盈利的基础上，车企通过规模化效应的助力，能够在供应链、渠道以及产品保值等领域掌控更多地话语权，从而进一步造就“强者愈强，弱者愈弱”的市场局面，推动淘汰赛的加速。
对于未来淘汰赛的走势，车企高层也亦有了判断。如何小鹏认为：“下一个十年，主流车企只会有8家”。此外，奇瑞高层也曾表示，未来中国汽车市场只会存在5家主流车企——但在目前，中国在售乘用车品牌在130个左右。
如何成为头部企业？李想认为：“获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件”。而在2024年，中国汽车市场的总规模维持在了3100万辆，新能源汽车产销量也首次突破了千万辆，要在细分市场做到前20%，在总量占比上起码需要跑到10%才有机会。
也就是说，2025年的年销百万，或许是通往未来的一张VIP席位的入场券，而年销50万，则可以拿到船票。
事实上，如今的吉利银河已经拿稳了席位，其在2024年共计销售车辆49万辆，同比增长80%，远高于行业平均34.5%的增长。在此助推下，吉利汽车2024年全年销量得到进一步攀升、达217万辆，已超额完成年度目标，同比增长超32%，同时吉利汽车新能源业务得到迅速的增长，实现销量接近90万辆，同比增长约92%。
四大势能，造就百万银河
从体量的增长上看，品牌一旦迈入“年销百万俱乐部”，那么就踏进了高速增长的拐点。
观察中国汽车市场合资品牌发展的历史，更能发现这一点，如北京现代第一个百万花了63个月，而第二个百万销量仅仅用了26个月，此后更是突飞猛进。大众、丰田、本田等品牌同样如此，在用长时间累积了百万销量后，便迅速向下一个百万、甚至是千万迈进。
正如当年合资技术导入、产品更新带来销量激增一般，当下的新能源汽车行业也正重复这一历史——技术势能带来的口碑增长，是吉利银河踏入百万销量的第一个筹码。
2024年，“智能吉利2025”战略布局迎来了技术产出期，“一网三体系”的成效开始显现。GEA架构、神盾短刀电池、11合1智能电驱、 雷神 （ 参数 丨 图片 ）EM-i超级电混等行业领先的智能新能源技术全面上车应用，推动了吉利银河旗下 银河E5 、银河星舰7等产品成为了各自细分市场的爆款，甚至一度威胁到“宋”的地位。
而随着技术势能的进一步爆发，叠加汽车行业的长尾效应，无疑将推动技术向品牌产品力、口碑力与差异化等层面实现再次的进阶，造就吉利银河百万销量的达成。
其次，汽车对于规模化的要求严苛，但规模化带来的回报同样丰厚——尤其是在吉利汽车发布《台州宣言》后，在渠道、研发与生产等层面迎来了全面的战略聚焦，吉利银河的规模化势能将在今年集中展现。
当然，这不仅仅关乎于产品的价格及性价比，吉利汽车还有望通过规模化效应，进一步实现降本增效，实现资金向研发层面的倾斜，逐步推动吉利AI数字底盘、AI银河 精灵 、雷神EM-i超级电混、Flyme Auto智能座舱以及高价值智驾技术的升级与落地，为吉利银河进一步积蓄品牌动能，促成“吉利银河，开启新能源品质新时代”的预期。
此外，在“百万银河”达成的过程中，消费势能的作用也不可忽视。
燃油车的增长往往有巨大的惯性，从消费端去看，这源自于产品在销量迅速攀升后，使得其在保险、维修、保养等方面的成本得到了进一步的降低，在经济性上占据了高地。
相较于燃油车，新能源汽车在上述三大方面的用车痛点更甚，因此也使得在10万-20万级主流市场，燃油车仍然占有一定的话语权。而吉利银河在向百万辆冲刺的过程中，正以品牌端的战略聚焦进一步提升消费端的降本增效，在解决以上痛点的同时，消费端的潜能也将得到进一步的释放。
最后，从企业的角度去看，吉利集团的全面赋能尤其是在海外业务上的高速发展，将进一步为吉利银河建立全球化势能，推动品牌踏入百万俱乐部。
吉利汽车表示：“在海外渠道建设方面，吉利今年将增加300多个销售及服务网点，预计到年底全球渠道网点将超越1100家，进一步提升吉利的渠道覆盖和售后保障能力。同时，吉利也加速推进KD制造布局，在印尼、越南、中亚、非洲等多个国家推进KD本地化制造，有效提高全链成本竞争力”。
有文说：
对于排位的变动，汽车有文化早有判断，即新能源的竞争终将要落到老牌车企的厚积薄发上，无论是奇瑞的爆发，还是吉利的增长，都印证了老牌车企的潜力。
当下，新势力正与时间赛跑，无论是梭哈人工智能的理想，还是品牌不断下沉的零跑，亦或是携带乐道与萤火虫而来的蔚来，都在争分夺秒地抢抓这一波时代机遇，而无暇顾及其它。相较之下，吉利、奇瑞、比亚迪等老牌车企，则在争夺之中抽身而出，在体系、结构以及业务模式与进行不断地调整，更显品牌定力。
经过了2024年，老牌车企乘势而起的趋势更加明显，比亚迪、华为、小米、理想、零跑的五强之说难有定论，第一梯队之争也才刚刚开始。（汽车有文化 欧阳/文）
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