近期，哪吒汽车官网出现无法访问的情况，页面显示“系统维护中，请稍后再试”。随后，相关人士称系服务器崩溃，公司正在维护中，目前，官网已恢复正常。
哪吒汽车此次官网无法访问事件引发了公众对其经营状况的猜测。2024年以来，哪吒汽车被多次报道陷入财务和运营危机，如大规模裁员、工厂停产、拖欠供应商账款、股权冻结等.其销量也出现下滑，2023年全年交付量较上一年下降了16.16%，2024年1-10月累计销量同比下降了15.9%
在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，哪吒汽车面临着诸多挑战，此次官网事件在一定程度上可能会影响其品牌形象和客户信任。哪吒汽车相关负责人表示公司运营平稳有序，正在调整战略布局，如加深与供应商合作、优化产品结构、拓展销售渠道等，以应对当前困境。
哪吒汽车的困境并非个例，在近几年新能源汽车市场的内卷竞争下，行业已进行了一轮轮的“淘汰赛”。威马汽车一度被视为造车新势力的代表，但近年来却陷入了严重的财务困境，资不抵债，最终走向了重整之路；高合汽车同样面临困境，由于品牌定位高端但市场接受度有限，以及技术研发和市场竞争等多方面压力，也逐渐在市场中失去了竞争力；刚过去的2024年年末，极越汽车突然爆出的资金链断裂危机，企业资金链断裂、股东方不再投资、员工围堵CEO要求解决方案、公司几近倒闭。
事件的另一面是，新能源车市场呈现两极分化态势，小米、零跑等车企成绩斐然，提前达成年度销售目标，理想汽车月销量更是飙升至5万辆之多，成为行业内的明星。
除此之外，智能底盘，智能驾驶技术的加速发展，叠加政策的延续，车辆生产成本有望进一步降低，价格战或将持续，可以预见的是，新能源车行业将迎来新一轮洗牌。
零跑汽车在2024年累计销售近30万辆，成功跨越年度销售门槛，并全力冲击2025年50万辆的宏伟目标。自上市以来，零跑在技术创新与产品迭代方面双管齐下，积极拓展合作伙伴关系，加速市场布局。零跑第三季度财报显示盈利前景乐观，距盈利目标仅咫尺之遥。若2025年50万辆的销售计划顺利实现，规模效应将助力其迅速盈利，在新能源汽车赛道上实现弯道超车。
小米汽车首年参战便设定10万辆的销售目标，凭借雷军强大的个人影响力与出色的营销手段，成功吸引了大量关注，并将流量高效转化为销量。不仅超额完成年度任务，有望达到13万辆，还以230天完成10万辆下线的惊人速度，刷新了新势力造车纪录。小米的第二款车型预计2025年3月上市，第二款车型的接力将为小米汽车注入新的增长动力。
理想汽车一路高歌猛进，2024年销量超50万辆。达成这一目标后，规模效应将进一步优化其经营状况。历经58个月，理想汽车成功实现100万辆下线，成为新势力中的领军者，其市场份额与品牌影响力持续攀升，为后续发展奠定了坚实基础。
蔚来、小鹏和问界等车企也在稳步前行，销量稳健增长，朝着20万辆的盈亏平衡点全力奋进。中国汽车工业协会专务副秘书长许海东指出，新能源汽车企业达到20万辆年产销量是实现收支平衡的关键节点，这些头部企业正全力以赴，力求在2025年跨越此线，迈入稳定发展的新阶段，届时其市场竞争力与抗风险能力将实现质的飞跃。
然而，在头部车企蓬勃发展的背后，是众多新兴汽车企业的艰难处境。比如极越汽车深陷裁员与大股东撤资传闻。复杂市场竞争下，小型品牌与资金紧张企业被淘汰的风险剧增，市场的残酷性展露无遗。
2025年，新能源汽车新势力将迎来产品大年。鸿蒙智行计划推出多款重磅车型，问界M8将于上半年登场，与理想L9正面交锋，其定位高端豪华，售价相近，市场竞争硝烟味十足；全新尊界品牌春季前上市，将提升品牌整体调性；享界S9增程版、尊界第二款车型及智界新车型等也将陆续亮相，丰富产品线，满足多元消费需求。
小鹏汽车董事长何小鹏在三季度财报电话会议上明确表示，公司即将步入全新发展阶段，2025年至少四款新车蓄势待发，涵盖首款鲲鹏超级电动系统车型与增程式车型，为品牌发展注入强大活力，助力其在智能化与产品多元化赛道上加速飞驰，重塑市场格局。
蔚来汽车将2025年视为关键产品节点，基于3.0平台的旗舰车型ET9重磅登场，成为品牌技术与品质的新标杆；第二品牌乐道两款新车、第三品牌“萤火虫”上半年交付，多线出击，全面覆盖不同细分市场，有望实现销量翻倍至40万辆，推动品牌迈向新高度。
理想汽车持续拓展产品边界，三款纯电动SUV（i7、i8、i9）的发布计划将完善其新能源产品矩阵，巩固在SUV市场的优势地位，预计2025年销量冲击70万辆，进一步拉大与竞争对手的差距，引领行业发展潮流。
随着头部企业规模效应凸显与新产品的密集投放，2025年国内新能源汽车市场竞争将白热化。新势力市场加速洗牌，头部企业凭借核心技术与品牌优势持续扩张版图，小型跟风品牌则加速退场，市场集中度不断提升。
在这一格局下，初代新势力四强（理想、蔚来、零跑、小鹏）凭借深厚技术积累与鲜明品牌特色，发展势头强劲。而掉队企业在技术与市场的双重夹击下，逆袭机会愈发渺茫。
未来，新能源汽车新势力市场将是少数掌握核心技术与品牌塑造能力企业的舞台，它们将成为推动中国汽车产业转型升级的关键力量，引领行业走向智能化、绿色化的新时代，重塑全球汽车产业竞争格局。
如果说新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，那么当下智能化的竞争焦点已蔓延至智能底盘与智能驾驶领域。
智能底盘通过整合悬架、转向和制动系统，借助电子控制和传感技术，实现了更高的安全性、稳定性和操控性。近年来，各大厂商在智能底盘方面的布局和竞争愈发激烈。
吉利汽车凭借自研的AI数字底盘，达成全球首个汽车无人驾驶漂移；比亚迪发布全栈自研的新能源专属智能车身控制系统——云辇，其产品矩阵涵盖云辇-C、云辇-A、云辇-P等，能满足舒适、操控、越野等多维度、多场景的产品定义和用车需求。
宁德时代也于去年年末发布磐石智能底盘，，采用电池到底盘一体化技术，将电芯直接集成到底盘中。磐石底盘可吸收85%的整车碰撞能量，带电时能实现120km/h正面碰撞不起火不爆炸的超高安全性。它支持设计解耦，提供高适配接口，可实现L3至L4级智能驾驶。此外，磐石底盘已与阿维塔达成战略合作，很快也将发布相关车型。
在众多厂商的布局下，将“智能底盘热”推向高潮。
智能底盘的线控化方面，线控制动的技术储备相对成熟，未来4-5年内其装配率提升将为智能底盘市场提供核心增量，而线控转向、空气悬架预计在2025年完成前装导入期。此外，智能底盘的发展趋势是底盘域的域内融合和跨域融合，具备远程控制等“云”功能，底盘域控制器如同“小脑”，与电机、制动、转向、悬架系统等协同运作，实现可定义的各类人驾驶风格。
除智能底盘外，智能驾驶也是智能化的关键竞争点。2024年，智能驾驶尤其是高阶智能驾驶已成为行业竞争焦点。众多汽车企业纷纷布局，力求从基础辅助驾驶迈向高阶智能驾驶领域，抢夺市场先机。随着技术框架的革新和底层算法模型的优化，端到端智能驾驶技术成为该领域新焦点，引领着智能驾驶未来发展方向。
小鹏、华为等厂商快速迭代升级自身的端到端智能驾驶技术。去年上半年，华为乾崑ADS3.0的技术架构，感知部分采用GOD的大感知网络，决策规划部分通过PDP网络实现预决策和规划一张网；小鹏的端到端大模型由神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain构成，上车后18个月内智能驾驶能力可提高30倍，每2天内部进行一次智驾模型迭代。
值得注意的是，具备L4级智能驾驶功能的技术正以出租车等公共交通为载体开展商业化示范运营。典型代表如百度萝卜快跑，已在北京、武汉、重庆等多市开放无人驾驶载人测试运营服务。
在新能源汽车智能化的进程中，智能底盘技术的发展起着关键作用。智能底盘高度集成了电池、悬架、转向和制动等关键部件，这不仅有助于进一步降低整车生产成本，更使得汽车硬件在一定程度上呈现趋同态势。
在此背景下，未来汽车行业的竞争核心将逐渐转移，从硬件转到到软件，智能驾驶技术的高低以及软件生态的优劣，将成为车企能否在市场中占据优势的关键因素。车企若想在激烈的竞争中脱颖而出，必须在智能驾驶的研发与创新上持续发力，构建丰富且具有竞争力的软件生态，以满足消费者日益增长的智能化需求，从而引领新能源汽车行业迈向新的发展阶段。
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