1月7日，特斯拉亚洲（Tesla Aisa）官方在社交媒体上发文称，五年前的今天，上海超级工厂生产的首批Model 3正式交付。五年来，这座工厂迈过了许多从0到1的里程碑。在刚刚过去的2024年，上海超级工厂下线了第300万辆整车，向海外市场出口了第100万辆车，全年交付量超过91.6万辆，占特斯拉全球交付量的一半。
马斯克随后转发该文，并评论“干得不错”。
马斯克官方账号
在华销量创新高
在特斯拉的版图中，上海超级工厂的重要性不言而喻。
目前，其在全球布局了4座整车工厂，分别为美国加州弗里蒙特工厂、得州奥斯汀超级工厂、德国柏林超级工厂、上海特斯拉超级工厂。其中，上海超级工厂是绝对的产能砥柱，不仅满足中国市场的需求，还承担着出口海外市场的责任。
早在2023年，参观上海超级工厂之时，马斯克就表示，这座工厂生产的车型是质量最好的，同时，成本也是最低、麻烦也少。
2024年，上海超级工厂更是挑起了大梁，为特斯拉在华销量创新高打下了坚实的基础。
日前特斯拉中国宣布，2024年12月，其国内销量达8.3万辆，环比增长12.8%，创单月新高；全年销量超65.7万辆，同比增长8.8%，创历年最高。
不可忽视的是，这一成绩与去年多重优惠活动密不可分。
2024年，特斯拉在中国进行过至少六轮优惠活动。如4月，其官宣对中国市场在售的Model Y、Model S和Model X全系降价1.4万元，并尝试“0息金融方案”。彼时，就有观点认为，0息促销方案在避免大幅官降拉低品牌形象的同时，又成功降低了购车门槛。
年底，特斯拉中国宣布再降价，不仅给出Model Y史上最低价，还可叠加五年0息贷款金融政策。可以说，正是这一政策为其年底冲刺“添了把火”。
因这些优惠政策，特斯拉中国创销量新高，可依然无法对冲特斯拉其他市场的降幅。
2024年，特斯拉全球交付量同比下降1.1%，以179万辆遗憾收官，这是其自2015年以来首次年销量下滑。同时，也未能兑现马斯克在三季度电话会上预期的“今年汽车交付目标是较去年的181万辆实现小幅增长”。
从细分市场来看，特斯拉全球销量下滑主要受欧洲和美国市场拖累。有数据显示，2024年1月至11月，特斯拉在美国交付量同比下降8.0%，欧洲市场则下跌了13.7%。
竞争激烈
尽管在中国市场销量创新高，但特斯拉面临的挑战并不小。
目前，中国是全球新能源汽车最大单一市场。数据显示，2024年国内新能源汽车销量超过1200万辆，保持近40%的增速，而特斯拉中国同比增速仅8.8%，远低于整体水平。而与自身相比，这一增幅也远不及从前风光时的高速增长。同时，市场数据还显示，2024年特斯拉在华市场份额为5.4%，较2023年下滑了2.4个百分点。
市场份额下滑其实直接指向了特斯拉在中国市场“群狼环伺”的现状。一众国产自主品牌正奋力直追，向其发起挑战。“全球销冠”的Model Y更是被众多国内造车新势力直接锁定为对手。
左宇摄
仅在去年“金九银十”期间，就有多个品牌推出了号称“能与Model Y一较高下”的车型，包括乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、岚图知音、全新智己LS6等。其中，不少新车型凭借其明确的市场定位、过硬的“黑科技”和强劲的性价比，迅速吸引了市场关注。有数据显示，10月，极氪7X销量突破1万辆，乐道L60销量也超4000辆……上述车型也在一定程度上对特斯拉造成冲击。9月，特斯拉中国销量为4.74万辆，次月降至3.68万辆，减少上万辆。
不过也有观点指出，对手众多，但Model Y依然是当前市场上能最大程度满足消费者需求的纯电动汽车。资深汽车行业分析师钟师也表示，尽管各种竞品让人眼花缭乱，但对消费者来说，还是要买“最安心”的产品，当下，Model Y在这方面有绝对优势。“它的品牌效益明显，消费者对特斯拉和其产品有较强的信服感。这点很不容易，要靠多年积累。”
而随着中国自主品牌日益完善，市场竞争加剧，Model Y的“守擂战”必定不再轻松。
在中国，特斯拉急需新故事。
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