2015年双12那一天，在第21届联合国气候变化大会上通过了著名的《巴黎协定》。
这是由全世界178个缔约方共同签署的气候变化协定。同年9月3日，全国人大常委会批准中国加入，成为完成了批准协定的缔约方之一。
于是在2016年到2017年间，“停售燃油车”几乎成为全球汽车市场最常见的名词之一。很多国家或地区发布禁燃计划，通过上层建筑推进汽车产业向电气化发展。
自主车企长安和北汽就是在这一时期，“悍然”提出了2025年全面停售燃油车计划。
时至今时，2025年转瞬即来，试问长安、北汽，你们的停燃计划还要继续落实吗？
01
先看长安。
2017年10月，长安提出，到2025年全面停止销售传统意义的燃油车，并实现全谱系产品的电气化。
彼时，长安这一决定，是长安新能源战略“香格里拉”计划的一部分。或者说，是长安香格里拉计划实施成果之一。
根据该计划，长安汽车将在新能源汽车领域投资1000亿元，2025年前将研发三大新能源专用平台，推出33款新能源产品，其中纯电动产品21款，插电式混动产品12款。
看看当时的香格里拉计划，长安有资本投入，有技术指标，有产品规划。
在这样一个明确的计划之下，附加一个明确的停燃结果，几乎没有任何不妥之处。
尽管，在长安提出香格里拉计划的当年，新车销售104万辆，其中新能源汽车销量为30000辆，占比仅为2.8%。但在香格里拉计划的加持下，显得依然那么言之有理。
再看北汽。
在长安发布香格里拉计划之后的两个月，也就是2017年的12月，在北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊做出承诺称：
到2025年，在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。
2017年新能源汽车销量排行上，比亚迪以113669辆的成绩成为年度冠军，其中插混车型销量占比58%。
虽然北汽新能源以103199辆的年度销量屈居当年亚军，但在实现同比增长98%的基础上，已经连续五年夺得中国纯电动汽车市场销量桂冠。
更重要的是，2017年，北汽股份整体销售146.6万辆，其中北京奔驰达到42.3万辆，北京现代达到78.5万辆，北汽自主仅为23.6万辆。
彼时，北汽的合资品牌作为利润奶牛，长得又肥又壮。而在北汽自主23.6万辆的销量中，仅仅新能源占比就高达43.7%。
要知道，2017年国内新能源汽车销量占汽车总销量的比例仅为2.69%。
2017年的北汽新能源放眼全国，乃至全球，谁与争锋？在当时的北汽看来，用8年时间完成转型，几乎是水到渠成的事情。
所以，如果说长安的停燃计划是在香格里拉大计划的“裹挟”下提出来的，那么北汽的停燃计划，则完全是站在“销量自信”的立场提出来的。二者殊途同归。
02
时间如白驹过隙，转瞬2025年已经到来。
关于停燃，长安和北汽的现状如何呢？
据乘联会数据显示，截至今年11月底，国内市场新能源汽车销量占比高达47.4%。
长安2024年全年销量超268万辆，创近七年新高。新能源全年销量超73万辆，同比增长超50%。新能源占比27.2%。
过去7年，长安的总体增量不错，但新能源从2017几乎与大盘持平到2024年落后大盘整整20个百分点。
北汽2024年全年销量约24.6万辆。新能源2024年全年销量90808辆。新能源占比37%。
过去7年，北汽自主则完全应了那句“逆水行舟，不进则退”的老话。无论是整体销量，还是新能源占比，北汽与7年前变化不大。
然而，不仅自主品牌在国内市场的销量占比已经由2017年的43.9%飙升至2024年的60.3%。而且，国内汽车总销量也已经由2017年的2887.89万辆提升至2024年的超3100万辆。
显然，无论是长安还是北汽，目前新能源的发展态势，都没有在2025年停燃的条件。
长安在过去7年，一直把品牌向上作为重要目标，在燃油车领域长安UNI向上不顺的情况下，转而把宝押在了新能源。
从2018年开始，长安脚踏两只船，一边与蔚来合作成立合资公司长达4年之久，最终流产。
一边与华为、宁德时代合作，好在孕育出了阿维塔品牌。
正因为如此，在长安的眼里只有“高端品牌”一个点，而忽略更广阔的星辰大海。
比如，大众化品牌长安深蓝的成立时间是2018年5月，而首款产品深蓝SL03上市的时间是2022年7月，整整4年多时间，一直在观望、纠结。
当长安发现新能源市场发展到势不可挡的局面时，又在2024年“紧急”推出长安启源。
事实上，包括启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌，外加Lumin以及CS及UNI系列向新能源的转型，长安的确“太想进步了”。
但即便是长安这样的体量，也很难兼顾如此多的品牌同时转型和发展。长安已经陷入“油电切换”瓶颈。
“一叶障目不见泰山”，长安新能源节奏乱了，又犯了贪多嚼不烂的大忌。现阶段的长安，根本没有停燃的资格。
北汽的问题则简单很多。
早期，北汽凭借出行市场和微型电动汽车两大领域获取了市场份额，拿到了足够多的政府补贴。
神经一旦麻痹，北汽几乎成为新能源技术最薄弱的国资大厂。当整个市场跑起来之后，北汽新能源瞬间拉开差距。
慌乱之下，北汽才想起自己在2016年还成立了一个名叫“极狐”品牌。
于是，从2019年开始加快节奏，直到2020年10月，北汽极狐的第一款车型极狐αT姗姗来迟。
其实慢一点不怕，怕的是北汽在打造极狐的过程中，与小米、百度、华为、戴姆勒、麦格纳、西门子、韩国SK等都先后有过合作。
当几乎所有的自主新能源都在奔着“全栈自研”去的时候，北汽极狐还在强调自己“万国货”的身份。
有一句话形容北汽新能源的发展非常贴切，“拿着旧地图寻找新大陆”。如此，北汽新能源怎么会寻得到宝呢？
03
可以肯定地说，无论是长安还是北汽，它们的2025停燃计划都不会落地。
在2024年12月下旬，长安汽车相关负责人在投资者互动平台上回复到，新能源方面，到2030年，长安汽车总体销量目标500万辆。
其中，自主板块销量400万辆，数智新能源汽车销量300万辆。
看看长安2030的目标数据，怎么算怎么都还有燃油车的影子在里面。试问，连2030年都还停不了燃，何谈2025年呢?
至于北汽，其实从2017年首提之后，就鲜有再提停燃一事。
仅仅一年之后，在2018年的全球汽车论坛上，北汽集团的高管蔡速平分享了关于集团未来发展战略的见解时谈到。
在2025年，北汽集团提出了全面新能源化战略，目标是将生产、产品、产业链和服务生态全面融入新能源元素。
彼时，蔡速平就已经收紧了口风，只是说“全面融入新能源元素”而不敢直面“停燃”二字。
事实上，近年来，北汽方面也变得坦诚起来，他们的高管多次面对媒体承认，“新能源……在过去的五六年做得不好，关键源于对消费市场洞察不到位。”
而今，北汽极狐只是混了个三流水平，高端梦“享界”前途未卜。
在北汽自主的规划中，北京品牌又在发力越野车型，进一步限制了电动化的进程。
所以，北汽内部认为，2025年新能源占比达到65%，2030年达到85%，就已经是圆满的结果了。
其实，兑现不了新能源销量计划并不只是长安和北汽。
沃尔沃还说2019年停燃呢！
丰田甚至还要把燃油车进行到底，直到2050年。
目前，全球除了比亚迪之外，明确不再量产燃油车的只有领克品牌。
如今，《巴黎协定》也因为美国退群又进群的反复横跳，欧盟的朝令夕改，左右摇摆而变得不再坚挺。
去年11月12日，工信部郭守刚在中国汽车工程学会年会发言，在大力发展新能源汽车的同时，同步推进内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。
所以，停燃不停燃并没有那么重要。
重要的是，一家车企如同一个家庭，是选择吃素多还是吃荤多，都可以，但一家人得健康而充满希望的活着。
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