2012年，挪威向世界公开招标修建大桥，西方国家率先抢占这块“肥肉”，无奈实力不允许，只能眼睁睁看着中国把这块“肥肉”端走。
2018年，挪威政府正式宣布：由中国四川路桥集团建设的哈罗格兰德大桥正式建成，开始通车。
次年挪威政府又宣布，哈罗格兰德大桥正式投入运营。很多挪威人民纷纷驾车走上这座大桥，露出了兴奋的笑容。
因为这座大桥通行后，实在是太方便了，此前需要几个小时的路程，如今一脚油门很快就到达了。
而且因为这座大桥的位置位于北极圈内，走在大桥上经常能看到美丽的极光，简直是人间绝色，于是人们将这座大桥称为“与极光相伴的桥”。
很多人将照片上传到社交网站上，吸引了更多人到挪威旅游，促进了挪威的消费，可把挪威政府高兴坏了，庆幸自己当年选择了中国的建设公司。
其实当初这座大桥招标的时候，很多国家都盯着这块肥肉，因为要这座大桥连接的是挪威的纳尔维克和瑞典的特罗姆瑟，工程量巨大，做成后收益也是不菲的。
因此很多国际的建设团队纷纷赶到挪威去，实地考察并计划尽快写出方案，好在招标的时候中标。
可是在实地考察之后，很多建设团队都放弃了这个项目，原因就是难度实在太大。
首先就是这座桥的长度要求相当长，大约要1500米，而且位置十分特殊，正好就在海湾的入口处，时不时吹过来的海风增加了建桥的难度。
其次，挪威的天气十分寒冷，最冷时能到零下40摄氏度，施工起来十分不方便，而且桥梁所需的材料也要保证极度耐寒。
这些条件要想多满足，十分困难，因此招标竟然没有多少建设团队参加，参加的那些方案也是入不了挪威政府的眼，这个项目只好暂时搁置。
不过很快就迎来了转机，四川路桥一名叫卢伟的工程师在参加世界桥梁会议时，一个欧洲工程师和他聊起了这个项目。
欧洲工程师一提起这个项目都是摇头，可是卢伟却看到了机会，他回国后马上提出建议，去挪威考察后投标这个项目。
中国作为基建狂魔，建桥修路那是一绝，而且就国内的地理环境各异，什么样的苦难都遇到过，最后还是克服困难成功建成了，因此他们有信心能拿下这个项目。
果然在四川路桥将方案提交上去后，挪威政府就连连点头，决定将这个项目交给他们。
“您放心，4年我们就能把桥给您造出来！”四川路桥的项目负责人承诺道，但在欧洲人看来，这就是在说大话。
一些西方国家专家还讽刺中国，因为在他们看来，这样难度的大桥，没有七八年不可能造得出来。
中国人就是有不服输的精神，被质疑了就想努力证明，从2014年开始中国工人开始远赴挪威搞建设。
面对长度太长，还有海风的问题，四川路桥采用了两头窄、中间宽，形似鱼腹的钢箱梁悬索桥设计，并且还利用空气动力学完美消化了从海湾处吹来的海风，保证桥体的平稳。
而对于挪威气温太低的问题，他们又创造性地制造出了耐寒的特殊低温钢材，桥面用30个预制梁段组成，全桥钢材重量超过1.5万吨。
值得注意的是，这些钢材在挪威无法制造，只能在国内制造，刚开始挪威政府还不同意在中国制造，可是奈何他们本国内没有能够制造这种钢材的工厂，只好同意在1.1万吨的钢材在中国4个厂制造，再将他们通过海运运到挪威组装。
此前承诺4年内建设完成，工人们加班加点地工作，终于不负众望在2018年正式建成，狠狠打了那些想看中国笑话的人的脸。
哈罗格兰德大桥是挪威的第一大跨径桥梁，也是北极圈里最大跨径的悬索桥，它的建成让挪威人民受益，同时也打响了中国基建的名号。
除了赚钱外，最重要的是将中国的名声打出去，提升了中国的地位。
参考信息：四川新闻：四川造！北极圈最大跨径悬索桥通车.
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