昨天 1 月 8 日，中大型插混 MPV 比亚迪夏正式上市，共有 4 款配置，售价 24.98-30.98 万元，外观大气，一改以前比亚迪品牌下 MPV 的面貌。
为啥要用这么个形容？
因为脖子哥有一位开宋 MAX 的朋友，当时他跟家人去白天鹅宾馆 （ 广州最早的五星级酒店，历史意义非凡 ）恰饭，门口的保安跟他说： “ 网约车不要开进停车场。 ” 他当时直接红温了。。
老的宋 MAX 确实不太好看。
他现在要是开着夏，那起码也是个等老板的司机。
在最新的比亚迪夏上面，咱们明显看出比亚迪转变得更加成熟，定位非常清晰，主打一个家用。
最明显的特点，夏为了家庭用户，打破了比亚迪的 “ 祖宗之法 ” 。
首先是外观，夏将大部分镀铬件集中在格栅上，并没有像 D9 那样用非常粗壮的镀铬材料，配合 5145 × 1970 × 1805mm 的三围、 3045mm 的轴距，只是显得庄重，在气势上并没有特别咄咄逼人，更符合夏这次在宣传上的家用定位。
上图比亚迪夏，下图腾势 D9
而尾部则是重新设计了寓意祥瑞的中国结尾灯，并没有采用比亚迪汉同款的纹理，线条更加平直，贴合 MPV 宽厚的尾部。
看到内饰就更夸张了，这还是我们熟悉的那个比亚迪吗？
我的钢琴烤漆去哪了？还有那个高饱和度 中年 审美内饰呢？
迪子你是真听劝啊，这次远山黛 （ 白色、青色 ）、檀棕米 （ 棕色、米色 ）两套内饰结合这个从中国古建筑汲取灵感的对称布局，线条也是纵横分明，没有以前那么过度设计。
甚至还有一个很 cool 的功能，前排的杯架是可伸缩的，阻尼甚至还有点高级。
后排则是现在常见的冰箱彩电大沙发，但是比亚迪夏依旧考虑了很多家庭用户有可能搭载长辈的场景。
像后排的扶手，靠门的那一边做的要更短，方便乘客上车，不至于天天磕到。
而靠内的把手往后拉之后，会出现一个全是实体按键的控制台，电调座椅、后排屏幕的开关都可以在这里设置，最大程度减少用户的学习成本。
脖子哥觉得这玩意儿甚至比腾势 D9 上面那块屏幕好用， D9 那个熄屏的速度有点快，每次调节都得重新解锁。。。
至于后排空调的调节，比亚迪将按键跟车窗、遮阳帘、座椅通风加热一起做在了门板上，操作逻辑也比较清晰。
到了 MPV 最重要的第三排，夏还可以手动调节前后位置，在不需要运载太多行李的时候，第三排可以获得相对宽裕的空间。而后备箱还有下沉式的设计，可以一键电动折叠，跟友商的奥德赛、塞纳一样可以获得一个纯平的后备箱空间。
而且比亚迪夏这次创新性的把后排的 “ 低音炮 ” 做成了一个电池容量高达 15000mAh 的可拆卸蓝牙音响，续航长达 9 小时，还可以与车上的麦克风进行联动。
这样在露营的时候如果需要播播音乐、唱唱 K ，那这玩意就很实用了。
这些都是看得见的配置，在看不见的配置上，比亚迪同样照顾了家庭需求。
比如一台 MPV 最重要的其实并不是把家里的男主人绑死在司机位上，而是能够成为一件趁手的工具，家里的长辈、女主人都乐意去开它。
而这时候，能够减轻驾驶员长途出行负担的智驾，就显得尤为重要。
这次比亚迪夏全系标配了自研的天神之眼智驾系统，全车拥有 5 个高精度毫米波雷达， 12 个超声波雷达、 12 个高清摄像头等共计 29 个传感器，可以实现高快 （ 高速、快速路 ）领航、拨杆变道、自动泊车等多项智驾功能。
要知道，智驾在以前一直是比亚迪的短板，自从去年腾势开始宣传智驾之后，现在终于轮到比亚迪品牌了。
我们再放眼 20-30 万价位的 MPV 上，全系标配高阶智驾的车型压根就没有，就更别提只有 L2 的奥德赛、 GL8 这些车了，这么看比亚迪甚至还反超了？？？
当然，比亚迪夏这套智驾系统的表现到底如何，咱们不好把话说死。毕竟脖子哥也只是试过方程豹和腾势 N7 上的天神之眼智驾，这车的具体情况还是得等试驾才知道。
最后咱们再说说这车的动力系统吧。
毫无疑问的，在去年年底腾势 D9 换装最新的第五代 DM 技术后，比亚迪夏也是用上了同款系统。配备了 1.5 T 的高效发动机以及一台 200kW 的电机。
根据官方的说法，新车满油满电能跑 1060km ，祖传的 NEDC 油耗为 5.3L/100km 。
底盘配置上用的是前麦弗逊后四连杆悬挂，跟 D9 一样。
诶， D9 我熟啊，根据迪子的调教习惯以及试驾过的媒体反馈，比亚迪夏调教偏软，在城市里开的话会比较晃悠。在高速通过起伏的时候倒是能够拉得住，倒是符合一台 MPV 的定位。
但是脖子哥觉得有点可惜的是，这车没有空悬也没有电动脚踏。虽然说像传统燃油 MPV 如奥德赛、塞纳、 GL8 们也没有，但因为人家没电池，所以他们可以把车身降得很低，方便老人家上车。
建议比亚迪到时候可以把这做成一个选装件，我相信需要它的人还是蛮多的。
说实话，比亚迪这台新车出来，我是觉得合资的中低端 MPV 是有点难受了。毕竟 MPV 车市一直很稳定。根据乘联会提供的数据， 2023 年 MPV 零售总量为 109.3 万辆，相比 21 年的 105.5 万辆， 22 年的 94.2 万辆，增量真的不算多。
而随着腾势 D9 、岚图梦想家成功盘踞高端 MPV 市场，中低端的 MPV 赛道的竞争除了传统的 GL8 、奥德赛们，中国车企的 MPV 产品也就只有传祺 E8 稍见起色。
现在再来一台比亚迪夏，合资们的市场估计是要被逼到角落咯。
撰文：浩森
编辑：面线糊君
美编：萱萱
图片、资料来源：
比亚迪官方微博
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