幸福的人没有过去，而不幸的人除了过去一无所有。
对于蝉联了18年中国最大车企桂冠的上汽集团来说，为了避免不幸——遗忘，就成了面对残酷市场竞争时的求生态度。
这里所说的遗忘，并非指遗忘过往的辉煌成绩，而是遗忘过去躺在风口上高价卖车的优越地位、遗忘过去对新兴技术的高傲姿态——“要学会跪着做人”——正如上汽集团总裁在内部会议时说的那样。
事实上，大家都知道越大的公司转型越困难，这归结于大公司的系统结构性问题，涉及到管理问题，旧得利群体反对问题等，最终导致转型敏捷性不足。
都说船大掉头难，船小好调头，像今天的腾讯、阿里、字节等互联网巨头，无一不是发迹于微末之中。
根据这样的逻辑，我们或许可以理解四年前上汽“灵魂论”对华为智驾方案的抗拒，但时过境迁，市场的毒打到底是让上汽痛定思痛了，决定丢掉历史的包袱，开始拥抱新技术：
根据最新消息，上汽确定要跟华为进行智驾领域的合作了。
上汽还是选择了华为
其实说上汽不愿拥抱新技术也有点冤枉上汽，上汽在新能源领域的布局还是不少的，比如跟英伟达展开合作、投资智驾魔门塔自动驾驶公司、推出“智己”“飞凡”等新能源汽车等。
但很可惜，这些动作都没有得到明显的成效，起码没有在销量上体现出来——2024年，上汽集团总销量为401.3万辆，同比跌幅高达20％。
对此，上汽的转向的其实已经非常迅速，开年不久，就有多方消息证实——上汽与华为在1月9日正式签约。
●图源：微博@默默-KG
该消息的炸裂之处在于以下几点：
首先，上汽老总此前的车企“灵魂论”过于经典，此次上汽签约华为，在很多人看来这是自我打脸的行为，不少人都抱着看乐子的心态；
其次，上汽作为豪取18年中国最大车企的巨无霸，华为作为当下车企的销量发动机，二者的联合到底会给市场带来怎样的杀伤力是每个人都期待的；
最后，大家也好奇上汽会和华为采取怎样的合作方式，是在华为四界之外再出一界？还是只是普通的智驾赋能？
毕竟此前有消息称广汽也要跟华为合作，甚至有打造第五界的想法，不少人也想从此次与上汽的合作中看看有没有关于第五界的爆料。
对于第一点，其实上汽难免感到冤枉，因为当年的原话是“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
也就是说，上汽从开始的想法就是可以和华为、百度等进行智驾合作，但不能只和某个品牌合作，因为上汽不是东风小康之中连年亏损的小车厂，需要将核心技术掌握在自己手上，起码说不能受制于人。
不能说上汽的思路错了，但在实操过程中，上汽才发现自己没有这样的能力。
因为在燃油车时代，上汽是通过合资车的利润，慢慢补贴自主品牌，慢慢抄合资车的作业，逐步提升自主技术水平。
但到了新能源时代，上汽才发现国产的技术迭代节奏有多快，让习惯了慢节奏的上汽根本适应不了。
对此，上汽决定化整为零，开始由自己研发车机系统转向为跟智驾公司开展合作，以此来提高产品的市场竞争力。
事实上，上汽即使“低头”，但也不会让自己完全依赖华为，华为智驾对上汽来说只是众多方案中的一个，，就比如这次上汽除了签约华为，还签约了OPPO。
但无论如何，华为与上汽，确实站在了同一辆战车之上，下面我们就来详细看看上汽与华为本次合作的具体事宜。
飞凡奥迪，华为赋能后会有多强？
按照不少网友的期待，希望此次上汽能把智己品牌拿出来和华为进行合作。
理由很简单，因为智己是上汽名副其实的“亲儿子”，其成立于2020年12月，是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的“新势力”，注册资本高达100亿元，而且在之后的B轮融资中，智己又获得80亿来自国家队的投资。
含着金钥匙出生的智己汽车作为上汽集团新能源转型的排头兵，是资源足、实力强的“车二代”，甚至其宣传文案直接就是“上汽集团技术All in、资源All in、服务All in智己汽车”。
但最终，上汽并没有选择让智己和华为进行合作，这说明在与华为的合作中，还是存在一丝保留的。
而据多位接近上汽集团的消息人士透露，上汽拿出了飞凡汽车与华为合作。
●图源：微博@上汽集团ROEWE荣威
飞凡汽车计划用华为方案重启内部代号为ES37的新车项目，也就是飞凡RC7。
RC7是飞凡旗下的第三款车型，定位于中型纯电SUV，早于今年5月申报，原计划于今年内亮相及上市，但遭遇品牌整合，ES37项目于是被搁置。
今年10月，上汽乘用车官宣荣威和飞凡合并，这标志着R标飞凡汽车结束单飞回归荣威。
此前官方曾表示，RC7定位20万级，而R标会作为荣威高端产品系列一直存在，并不断推出新车型。
上述知情人士透露，重启后ES37项目将搭载华为的智能驾驶解决方案，不排除会有更深层次的合作。
实际上，除了飞凡之外，上汽奥迪更早官宣了采用华为智驾——早在十月底，奥迪就官宣，新款奥迪A5L将搭载华为智驾，预计售价在30万元以上。
奥迪A5L将全面取代奥迪A4L，上市以后，燃油版奥迪A4L就不再生产了，此外，奥迪将采取一套全新的车型体系，奇数代号为油车，偶数代号为电车。
而上汽除了采取华为的智驾方案外，上汽集团可能还将会对华为智能汽车业务子公司——引望智能进行战略投资。
而且，假如飞凡与华为的合作非常成功，那么二者也是必会采取更深入的合作。
智驾之年，华为的朋友圈还在扩容！
犹记2024年的开年，余承东回到自己的母校西北工业大学进行演讲，在动情处，他这样说：
“我们还有一句话：求其上、得其中，求其中、得其下，我们追求的高度、我们定位的高度，决定了我们未来取得多大的成绩。比如我们要进入哪个行业，一定要做那个领域的不仅是中国第一，还要做到世界第一。”
实话说，华为把手机做到世界第一的辉煌已经成了历史，包括那传奇的经历、拼搏的汗水，都只能存留在互联网的记忆中。
但在智驾领域，我们能看到余承东所说的“做到世界第一”是如何一步步变成现实的。
●图源：鸿蒙智行
2025年，对于华为引望是关键之年。据已有的消息，除了老朋友四界的新车外，岚图和阿维塔会继续提升含华量。
除了这些熟脸之外，还有上汽和广汽的加入，搭载智能座舱和智能驾驶的产品都会有，东风、长安、北汽、上汽、广汽、奇瑞都在拥抱华为。
这样一来，大国企里就剩一汽和红旗不曾与华为合作了了，当然，现役中国最大车企比亚迪也跟华为的智驾有合作。
如今的华为朋友圈，阵容可谓豪华到了极点。
但2025年，也是必会是智能化大战的关键之年，华为要面临的对手不可谓不强大。
比亚迪已经准备好了天神之眼，下放至五位数的车型，即将吹响在智驾领域反攻的号角；特斯拉FSD方案也有可能在华落地，进化为完全体；再往下，小鹏、理想、小米、百度等智驾强者也虎视眈眈。
在这样的压力下，不知道华为又会给我们带来怎样的惊喜呢？
*编排 | 吴迪 审核 | 吴迪
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