作者|拉面安
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

前几天，“汽修工修两块电池被判6个月”事件成为行业焦点，该事件中的两兄弟，研究出利用芯片读写器、电脑等工具修改电池管理系统数据，从而达到“解锁”目的。

事件中提到的“解锁”技术，显然是很多普通从业者无法到达的一种高度，但这种技术却给他们带来了刑事风险，亦给车主用车带来了安全隐患。

而几乎同期，汽车服务世界将几个趋势性话题抛给了几位汽车后市场的创始人及高管，大家对这些话题一一回应，梳理相关回应时，汽车服务世界观察到：“技术”这个词，也被百援精养赵明、国合邓建军、企业创始人和行业专家等人高频提及。

其中，国合邓建军在判断2025年的行业发展状态时，认为“2025年应该会更难”，主要原因之一就是“车企掌握的新能源技术或智能技术，3-5年内难以流向独立售后”；T9电研社陶健也强调，新的一年要“有新的思维模式去服务我们的客户人群。回归第一性原理，产品，技术和服务。”

回顾过去的2024年，随着“常规维保”沦为价格战最激烈的战场，新汽美、轮胎底盘、轻改乃至新能源等细分领域的增量空间被大面积挖掘，各种专项机遇也迎来了井喷。

与此同时，另一个事实也不容忽视：疯狂的线上流量战役中，“9.9洗车、88元四轮定位、199元小保养、688元烧机油治理、999元改色膜”疯狂刷屏，导致后市场绝大部分服务项目的竞争壁垒也被快速击穿，这些细分领域的入局门槛，也在短时间内被迅速拔高。

这种局面下，我们看到不少行业人士先后在多个公开场合或行业交流场所中，呼吁行业要重新开始“重视技术”。

宏观层面，随着燃油车车龄的持续增加以及新能源汽车占有率的快速提升，汽车维修技术的门槛必定会越来越高，新四化的发展会推动这一进程。届时，后市场还会有新的市场机遇出现，但部分现有细分赛道也有很大概率会提前进入缩量时代。

但在微观层面，绝大部分传统汽服店的生存空间也会因此被进一步压缩，接近一半、甚至可能超一半的汽服店会被率先淘汰，余下汽服店的 优胜 （ 参数 丨 图片 ）劣汰也会继续进行，而“综合技术力”更强的汽服店老板，有更大概率能构建难以复制的竞争壁垒，拥有更多的生存选择权。

随着这类门店的越来越多，汽车后市场“技术为王”的时代将再次到来。

一、技术为王1.0时代已成往事

10多年，独立售后有过一段“技术为王”的辉煌时代。

在那个修理厂还没有饱和的时代，汽车维修服务的关系里，“门店和老板”占主导地位，很多门店即便场地脏乱差，但依旧能靠“修车”的本事赚得盆满钵满；但凡干汽修的老板，手上从来不缺递烟倒酒的；收客户的钱少了，他们还担心你是不是不专业、或者不想修。

这种情况下，即便产业链关系相对混乱，但“洗美专业店”、“养护专业店”、“机修专业店”、“钣喷专业店”依旧不断落地生根，这便是后市场技术为王的1.0阶段。

到后来，技术开始变迁、消费者也开始变化，行业的品牌化进程也加速到来，一站式店面和社区维保店先后火了一轮，“服务”也顺理成章的后来者居上了，因为更容易被感知、且更容易复制。

举个例子，那时候就算是不懂行的老板，也能开得好一家修理厂，因为车主养成了“以养代修”的意识，所以技术靠“技师”、够用就行了；服务不能太差，因为车主虽看不懂技术，但对服务好坏有套非常主观、且要求越来越高的判断准则。

彼时甚至有从业者感慨，维修厂以技术称霸行业的时代过去了。

不过现在，局面再度发生了变化。

赚产品差价的时代过去了，“如何赚细分专业溢价的钱”成为行业共同探究的话题，“技术”能力强的门店在细分市场的发展优势也越来越明显。

于是从前两年开始，越来越多同行开始重新强调“技术为王”。

二、2.0时代即将到来

2024年5月，汽车服务世界创始人胡军波在总结行业变化的时候，用了三个关键词，分别是“分化、回归和迭代”，其中迭代指的就是“迭代战略、迭代营销、迭代技术”。

战略代表方向、营销代表当下获客以及转化客户的方式，而迭代技术虽排在最后，但价值却也是最大的：技术既是门店的特长，也是门店交付能力的重中之重。

此外，汽车服务世界在日常聊天、探店甚至是深度采访的时候，也听到越来越多老板强调要返璞归真、要重视技术。

聚焦把握细分机会的老板，往往更愿意“死磕技术”，也是这些年最早意识到“技术迭代重要性”的人。

一种是聚焦“车型”的企业，代表是宝顺和大展四个圈。

这两个品牌目前均聚焦“奥迪专修连锁”体系的发展。宝顺张东旭公开呼吁：“技术工种要挺直腰杆，因为汽车的红利马上要来了”；大展四个圈创始人李展自入行起就进了奥迪4S店从事维修工作，此后25年时间里从未远离过技术，即便后来出来创业，也坚持“开店以技术为主”，日常经营中也是完全用主机标准、甚至超主机标准要求门店提升技术；并以同样的标准，要求技术团队为门店提供技术支持。

另一种是聚焦“专项”的企业，代表是广州连顺、湖南安路驰。

连顺专攻变速箱维修，目前是国内最大的汽车自动变速箱维修企业之一，其20年的发展心得是“变速箱的技术在不断迭代，连顺也要随之进行自身技术的迭代”。但技术不是一朝一夕炼成的，学习成本也不低，光设备投入就要500万，还要买各种新车回来拆掉，就是为了学习新技术。

而湖南安路驰以「 埃尔法 汽车改装升级」为发展定位，以埃尔法汽车的外观及内饰改装业务为主，仅用不到3年时间，就成了国内埃尔法改装赛道头部，原因便是公司从成立开始就围绕埃尔法车型的改装升级，打造了一套竞争壁垒极高的技术体系。

第三类企业是率先布局新能源售后的企业，比如陕西恒泰、长沙国合等。

陕西恒泰狠砸5000万转型做新能源，不仅在主机厂选择阶段就把“技术”作为一个重要衡量制表，在后期也随时关注相关技术的变化，并观察到“每年新能源汽车在电池技术上都会上一个台阶”；而长沙国合目前是“专项”和“新能源”两手抓，对技术的重视度自然就更高了。

此外，虎猫狗、小拇指等全国性连锁，这两年在“养车主营业务”之外，也把越来越多精力放在技术壁垒更高的细分业务上，争相挤入技术壁垒明显高于养车的贴膜、轮胎底盘、新能源车升级/维保等赛道。

不难发现，从全国连锁、区域连锁到优秀单店，越来越多企业都在为后市场“技术为王”2.0时代的到来做准备。

这般尽心筹备的原因在于：技术为王2.0时代，无论是大环境、行业个体所需要具备的软件和硬件，都与十几年完全不同了。

三、差异点在哪？

汽修行业的本质是技术+服务型行业，二者缺一不可，但在汽车行业“新四化”趋势已明确的情况下，汽服店需要迭代的技术太多、需要投入的成本也越来越高。

在1.0阶段，技术主要指的是“维修技术”，必不可少的硬件搭配就三样：场地、技师和设备。

汽修店想要技术，只要搞好这三样，问题就不会太大；但在2.0阶段，汽服店想要掌握技术，需要围绕新设备、新技术、新服务理念，掌握N项技能，且每项技能变化极快，难度堪称打怪升级。

以轮胎/底盘业务的为例，汽车服务世界此前在文章中梳理了项目的三个显著特点：

一是车龄7年+导致轮胎/底盘进入更换高峰期；

二是轮胎/底盘也是横跨燃油车、新能源车的业务；

三是底盘业务容易被车主感知，比如四轮定位、动平衡到底准不准，因此能够加强车主粘性。

但同时，我们也不能忽视一个点：轮胎底盘业务虽处于显而易见的红利期，但其最大的特点其实是技术门槛高。

首当其冲肯定是“维修技术”。

百援精养赵明就明确指出：由于行业很多技师欠缺低频技术件更换经验，会导致很多操作流程和技术标准的瑕疵，可能会造成车辆的二次伤害和返工，以及客户满意度的下降，这就需要门店在专项技术力方面需要做一定的赋能和提升。

这里提到的“专项技术力”，显然包含轮胎底盘项目。

此外，还有个非常头痛的点，与1.0时代最大的难点是“4S店维修技术占更多优势”的情况不同，在2.0时代，汽服行业“缺人”的现象依旧严峻，且很多门店缺的就是“有维修技术”且“用得起”的人。

其次是设备。

这些年，越来越多门店用实践证明，即便在最常规的“保养”里，设备都已经被车主视为技术的一部分了，目前轮胎项目做得如火如荼的门店，更是把好设备视为技术的核心组成部分。他们用的举升机、扒胎机、平衡机、定位仪等，即便最低配置也需要20-30万，领结站这方面的设备，更是砸了几百万，因为要不断地更新换代。

第三是营销。

新媒体获客时代，越具备“技术力”的项目，越容易通过更体系化的营销方式将其展示给车主，且展示的周期都比较长。这考验的就是门店的营销能力了，包括但不仅限于老板一个人有没有营销思维。因为小拇指兰建军就提到过，70%的底盘业务不是当时转化的，而是需要一段时间的跟踪。

最后就是一些能够放大技术专业性的体系化能力，譬如6S管理。

综上，在2.0时代，技术会越来越值钱，但并不是说只要懂技术的老板就都能赚更多钱。

四、如何迎接？

预测2025汽后新趋势的时候，除了认可2025年“技术”会是门店竞争力的关键一环外，多位创始人对2025年大环境也做出了“更残酷”的判断。

小拇指兰建军的观点是：行业进入淘汰赛阶段，预计一半的门店撑不过2025年；2025年是强者愈强弱者愈弱的时代，是整合期，是淘汰期；而百援精养赵明则认为“后市场企业要适应变化”也要做好三项基本功，反复强调技术重要的他，将“夯实技术能力”列为其中之一。

那么问题来了，40万汽服店如何“夯实技术能力”，迎接技术为王2.0时代，顺利活下来呢？

首先，开放心态，下定决心找新地图。

2025年，无论是继续聚焦燃油车存量业务、还是想开辟新能源售后的增量业务，汽服门店都需要在关注重点项目的同时，把“技术迭代”放在第一维度，因为这是夯实基本功的一部分。

其次，学习新技术的同时，也要正确认识行业新技术的门槛和风险。

越是新的领域、越是专的领域，对技术综合能力的要求就越高，风险也就越大。

专项领域的技术门槛之高，非常人可以想象。

创始人王尚在接受汽车服务世界专访时明确提到，“技术不只是指改装车子的手艺，而是一个统一体系。安路驰可以做到一台埃尔法车从进店开始，拆成一个空壳，从里到外所有地方的改装升级都能同步进行，因为我们打造了一整套的埃尔法改装升级供应链产品和模具。”

而能够达到这个技术水平的背后，除了王尚本人付出的金钱和精力外，还有他抓们开辟的研发部门的努力，他和团队现在都把埃尔法汽车的改装技术攻克视为日常。

此外，新四化对传统汽服店的颠覆作用在未来会越来越突出，随之而来也会有很多不可预估的风险，开篇提到的“汽修工修两块电池被判6个月”事件，便是代表性事件。

新业务的风险，也有可能来自外界。国合邓建军在预测2025年新能源业务趋势的时候就重点提到：“虽然很多人在做特斯拉专修项目，但也要谨防割韭菜，一个是有技术壁垒，另一个是有没有那么多车可以修。”

接下来几年，无论是车企、4S店还是汽服门店，大家都会继续重新寻找发展方向、或者全新升级发展定位，但独立售后的客户分流、行业分化也还会继续，寻找或升级的过程中，理性乐观、辩证思考，才能做出正确选择，才有机会继续有做作为。

未来可以是你的，也可以是我的，但更大的市场还是会属于能吃苦、技术好的。