“湖北省位于长江中游，长江横贯湖北，荆楚大地也是受益长江黄金水道最大的省份之一。日前，长江航务管理局发布数据，2024年长江干线港口货物吞吐量预计将突破40亿吨，创历史新高。而湖北省，也在这一年迎来了第三个亿吨大港。”

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湖北省内河港口格局

湖北被誉为“长江之腰”，长江在湖北境内长达1061km，是长江干流流经里程最长的省份。长江也是一条水上交通运输大动脉，孕育出了一批实力雄厚的内河港口。

湖北省传统的港口格局，可以用“2+2+1”来简单概括。

第一个“2”：指的是两个亿吨大港：宜昌港和武汉港。交通运输部数据显示，2024年1-11月宜昌港货物吞吐量为1.37亿吨，而武汉港的货物吞吐量为1.28亿吨。

第二个“2”：指的是两个准亿吨大港：黄石港和荆州港。其中，2024年前11个月，黄石港的货物吞吐量为9210万吨，荆州港同期的货物吞吐量为8335万吨。

第三个“1”：指的是长江支流汉江上的襄阳港。襄阳港的货物吞吐量较小，一年的货物吞吐量在100万吨左右。

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2024年黄石港破亿吨

黄石市，是湖北省一个辖区面积和人口规模都较小的地级市。但黄石扼守鄂东长江，是湖北省的东大门，自古就是水路枢纽之城。

近代以来，黄石成为我国近代民族工业的摇篮，张之洞创办的大冶铁矿就诞生在这里。黄石现在依然是长江中游，重要的工业基地之一。

得天独厚的区位优势和经济基础，也让黄石港的货物吞吐量逐年上升。2012年黄石港的货物吞吐量为2443万吨，之后一路狂奔，到了2023年货物吞吐量达到了8338.5万吨。

今日，黄石港正式发布2024年货物吞吐量数据，达到了10338.74万吨，正式成为湖北省第3个亿吨大港。

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黄石港为何能崛起？

黄石港之所以能从一个10多年，货物吞吐量只有2000万吨左右的小港，一跃成为我国内河航运又一个亿吨大港。背后离不开国家，对黄石港的定位和支持！

目前，黄石港有两个国家级的定位头衔：其一，是国家大宗商品储运基地，一个是国家级的煤炭储备基地。正是靠着这两大国家级基地的定位，黄石港引入了中国宝武钢铁精品线材、宝钢涂镀板、湖北优科、新兴管业、弘盛40万吨高纯阴极铜、中粮高新技术预混料加工等，百亿级的大型项目的进驻。

当然，黄石港的崛起，也得益于地处长江物流通道，与京港澳物流大通道的十字交汇点上。黄石港也成为一个铁路、公路、水路货物周转的枢纽之港，在2017年，黄石港的’铁水联运示范工程”入选国家第二批多式联运示范工程项目。铁水、铁公联运的发达，也助力了黄石港的崛起。

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黄石港潜力依然很大？

黄石港是湖北省货物出海的东大门、桥头堡，未来黄石港的货物吞吐量发展前景，依然还有很大的潜力。

为什么这么说呢？这里我们就要提到了湖北省的645长江水道航道整治工程，也就是“645工程”。所谓645工程，是指将长江中游航道提升到：武汉至安庆6米、武汉至宜昌4.5米。

黄石港正处于武汉港，至安庆港之间的6米深水航道之上。6米深的航道建成，意味着万吨级的海轮可以从上海直达黄石、武汉，湖北省也就此成为一个“沿海”省份，成为中西部省区的出海口。

航道通航能力越强，意味着运输成本越低。一般来说，水路运输的成本，要比公路低七分之六，比铁路低三分之二。有了更高等级的航道，未来黄石市可以依托黄石港，引入更多大型目的入驻。

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黄石港的短板

目前，来看黄石港的主要货物吞吐量，还是集中在矿石、煤炭、粮食、建材等大宗商品上，相比之下高端的工业制成品的占比相对较少。

我们从黄石港的集装箱吞吐量上就可以看出，例如，2024年1-11月武汉港的集装箱吞吐量有171万标箱，而黄石港只有6万标箱，可以说是小巫见大巫。

可见黄石的高端制造业，消费能力，是远远不及武汉，这也是黄石港需要努力的方向。大力发展高端制造业，提升集装箱吞吐能力，才能获得更高产业增加值，助力经济的高质量发展。

最后，我们可以预见，随着湖北省645工程的进一步完善。继黄石港之后，2025年末长江武汉至宜昌段的荆州港，也有望步入亿吨大港的序列，2024年末货物吞吐量已经突破9000万吨。届时，湖北一省就有4个年货物吞吐量超过1亿吨的大港，湖北的水路运输又将上一个新的台阶。