【桥隧创新周周探】宜城汉江特大桥|主梁|公铁大桥主桥|周周|斜拉桥|斜拉索|汉江特大桥

项目名片

姓名：宜城汉江特大桥

生日：在建

籍贯：湖北

长度：577.4m

类型：桥型（88+200+200+88）m矮塔斜拉桥

特点：预应力混凝土三塔矮塔斜拉桥，刚构连续梁体系

建设单位：湖北汉十城际铁路有限责任公司

设计单位：中国铁路设计集团有限公司

施工单位：中铁大桥局集团有限公司

监理单位：中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司

宜城汉江特大桥主桥为（88+200+200+88）m矮塔加劲刚构连续梁，全长577.4m，跨越宜城汉江，交叉角度为90°，通航等级现状为Ⅳ（4）级航道、规划为Ⅱ（2）级航道，通航净高为10m，通航净空宽度单向不小于75m，双向不小于150m。设计采用三塔双索面矮塔斜拉，9个对称悬浇段加3个中跨不平衡段，中塔塔墩梁固结，边塔塔梁固结，塔墩分离。主梁截面采用单箱双室、变高度连续箱梁，中支点截面梁高11.5m ，跨中及边跨等高段梁高6.0m ，梁底下缘按二次抛物线变化，索塔采用双柱型钢筋混凝土结构，梁顶面以上全高33m，斜拉索横向为双索面布置，立面为半扇形布置；索鞍为分丝索鞍结构；斜拉索为单丝涂敷镀锌钢绞线拉索体系。

工程特点及难点

1.大跨度斜拉桥梁，施工技术复杂，主桥主梁采用8m造桥机悬臂浇筑，斜拉索采用先塔后梁法挂索，采用两端张拉，施工工艺繁琐，施工过程中结构内力及变形处于不断变化中，施工线形监控、合龙精度要求高。

2.塔柱施工属于高空作业，高空大型吊装作业多，工作面小，交叉作业频繁，安全隐患多，材料设备垂直运输难度大。

3.斜拉索钢绞线拉索体系，施工质量和精度很难控制，其中预埋分丝管及预埋管精度要求高。

4.主桥跨越宜城汉江饮用水资源保护区域，环保、水保要求高。汉江为Ⅲ级航道，桥位相邻水厂取水口，因此做好施工期间通航安全、环水保措施。做好环保、水保工作，修建为绿色、环保工程是实施过程中的一项重要工作。

创新之处

1.制定合理施工方案，施工中由专业监控单位进行监控；加强主塔柱施工过程监控，保证施工精度，对主梁、斜拉索施工全过程工况进行仿真分析，对关键部位、关键工况进行详细的局部分析；采用多套分析软件配合使用，及时下发监控指令，保证施工精度。

2.塔柱施工采用翻模施工，浇筑高度每次6m。在主墩旁各配置1台塔吊，以满足材料的垂直运输；主墩及主塔各配置1处施工步梯，满足人员上下，主塔高空作业穿戴好安全防护用品，加强现场施工人员和机械设备的安全管理，严格执行标准化；塔施工中应用精密仪器进行三维测量控制，严格控制主塔各关键部位的平面位置、水平高程和垂度（设置好永久性观测点），其精度应符合设计图纸要求或相应规范规定。

3.斜拉索各类预埋件采用0.5s徕卡全站仪进行监测，并采用劲性骨架进行定位，斜拉索张拉采用大小里程交替张拉，确保抗滑键位置准确，索力全程使用精密仪器检测。

4.严格按照当地环保水保部门要求做好报批及施工方案审核手续，批准后按要求执行；栈桥、施工平台上保持干净并设置专门的排水系统，避免将施工废弃物及污水排入江中；施工区域设置PVC水上围油栏，定期对围油栏内杂物进行清理，避免对地下水、地表水、河流、环境造成影响。

经济社会意义

新建襄阳至荆门高速铁路(以下简称“襄荆铁路”)位于鄂西北地区，线路北起湖北省襄阳市郑万铁路襄阳东站，向南经宜城市至荆门市，与规划沿江高铁共设荆门西站。北连郑万铁路，南接拟建的荆荆铁路、沿江高铁。呼南高铁襄阳至荆门段是呼南通道的重要组成部分，是京港澳通道西翼重要的协作通道；是中部崛起城市群、湖北省“一主两翼”互联互通的重要交通基础设施；是一条促进沿线资源开发、打造鄂西生态旅游圈重要的民生工程；是一条承担中长途客流为主，兼顾襄十随城市群与宜荆荆城市群间城际客流的高速铁路。本工程还是《中长期铁路网规划》发改基础[2016]1536 号)中规划“八纵八横”中“呼南高铁”的重要组成部分。

稿件支持

中铁大桥局集团有限公司

责编 / 李天颖

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖王硕廖玲

联系人：李天颖

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

联系电话：13552183635

稿件投递

联系人：王硕

联系邮箱：xmt@bridgecn.org

联系电话：13910070564