上汽组织架构调整迎华为：老国企的肉身，要注入自动驾驶的魂
2025年开年两周，两大国资车企，上汽集团和广汽集团，都分别向华为智驾势力递交了“投名状”，宣布合作。
所不同的是，广汽是通过董事会决议函，低调官宣；而失去蝉联二十年车企销冠的上汽，更急于扳回形势，相对公开、透明地宣布与华为合作，并顺势启动了组织架构改革。
新王新政
上汽“老王”换“新王”。
老董事长、奠基上汽二十年油车辉煌的老汽车人陈虹离任，新董事长王晓秋上任。
后者甫一到任，就在各个角度酝酿变革。包括他在内的很多脑子清醒的上汽人，都意识到，这家老国企已经到了不变不行的地步了。
内部很多人知道，今年的数据不好看。
全年销量401.3万辆，同比下滑20.07%，被比亚迪反超，彻底丢掉了中国本土最大车企的地位。
2024年前三季度，营收4305亿元，同比下滑17.74%；净利润69亿元，同比下滑39.45%，扣非净利润只有10.5亿元，同比下滑88.92%。
2024年第三季度归母净利润2.8亿元，同比大幅下降93.53%，创下20年来单季度最差业绩，各款车型没有一个拿得出手的。
变招只能在汽车自动化、电动化上。
小米2021年入局都是晚的，上汽2025年入局，只能说是仓皇应对，毫无远见。
某个内部技术会议上，有人再次提出“油车企业还能不能容下电车的魂”。
要在陈虹当政的年代，大老板一言堂，“灵魂论”早就盖棺定论了，他不看好华为自动驾驶技术，再有人提出类似反对意见，多半是自找没趣；
而2024年年尾，观点不仅堂堂正正提出来了，说得有理有据，友商车型充分市场证明，还在中层技术骨干群体广泛传播，并引发众多评议。
王晓秋提出“把每做一台车当成一场考试”。
不管考分怎样，至少对改革宽容，对创新包容的氛围是部分回来了。
输给赛力斯被江淮逼近
有人把陈老总于2021年6月30日董事会发出“灵魂论”，比喻为2010年看不上雷军做手机，2021年看不起雷总造su7。
而现在，上汽的颓势是人人都看得到的。概括为“四看”，即竞争对手看得明，供应商、渠道看得清，消费者看得懂，股价看得见。
上汽管理干部在研究重庆赛力斯的数据，要在2010年发生这个事，绝对是荒谬，现在成了常理——对手追赶得太凶了。
2024年9月，上汽集团的股价一度跌至11.49元，市值跌至1300亿元，被来自重庆的“十八线车企”赛力斯反超，甚至江淮汽车的市值也一度逼近上汽集团。
11月，赛力斯问界M9问鼎同类车销冠，股价突破2000亿。人们评价当初勇敢拥抱华为是“接地气”，就是间接嘲讽看不起华为的人的傲慢，如今收获落寞。
一个决策，几乎错过了一个时代，最终令上汽这家历史悠久的老国企付出了惨痛代价。商业就是这么残忍，只看新人笑，不顾旧人哭。
上汽凭借着雄厚的资源，毕竟已经在舞台笑了几十年了。企业就是活在了“市场第一”的情绪中，面子比天大，比黄金还贵。
要它改，几乎是要了它的命。
“跪论”
上汽集团总裁贾健旭空降智己项目，在2024年10月15日的年中讲话中提到“跪论”，即“要学会跪着做人”。
此论一出，引起集团上下讨论。
其实不难理解。
上汽的改革，不仅是技术层面的，更要在价值观层面，电车市场竞争激烈，上汽人要放低姿态，低调谦逊，以更加务实和灵活的方式去应对挑战。
具体来说，就是内部消化、分摊成本，调整组织架构。
先赢回“投入产出比”这一关键数据。
上汽在组织架构、管理文化上“瘦身”，精兵简政，高效传达管理指令，降低内耗；
在技术创新上“强身”，吸纳华为智驾技术，包括底盘、发动机、动力总成、BMS等重要体系都要重新设置，才有真正的上汽业绩浴火重生。
事后来看，贾的观点是为了2025年集团一系列调整动作、大刀阔斧做好铺垫，不对就要改，业绩不行就要调，人不合适就要动。
上汽为此做了三方面的准备：
其一，外部智驾人空降。
2025年年前，华为智驾部分高管就已经入驻上汽，双方进行了热忱、友好的对话，对合作前景展示了信心、资源和各自实力。
上汽苦等国外技术，以至于徘徊在自动驾驶门前，白白浪费了四年；真正下定决心，用国产自动驾驶技术，考察也就是半年时间，迅速就定下来了。
华为汽车BU部门自己也是争气。市场份额攀升，车型销售数据杠杠的，令上汽内部没话说。
其二，革新组织架构。
管理者想得也很透彻了。
合作公司置之于母公司外，既能从上汽母体拿到资源，上汽一些陈旧的文化习气、派系斗争不至于影响到新公司。
管理岗位没有领导人指定，全部竞聘上岗。新人轰动，老人黯然失色。
参考华为，采用全新的面试考评体系，传统油车人技能老化，光凭过去那些熟面孔、老关系，就无法站住脚跟；
而新人，不需要熟悉期也不给熟悉期，集团挑你就是要去前线打仗的。
其三，危机下的利益再分配。
平时在岗位上认真钻研，不放弃自己，研究跨专业技能，尤其是既懂技术，又懂市场营销和组织管理的复合型车企人才，纷纷脱颖而出，可获得“跨岗升职”。
整个集团在限薪、降薪的背景下，而这批优胜者在变相升职，就是信号——
以公平、公正的形式，打破既得利益者的樊笼，提拔新团队到任，组织力得以彻底发挥，再期待产品力的优化。
老国企转型电车拥抱智驾这局棋，有望逐步盘活。
华为入局“三抓一到”
上汽与华为合作，对谁更有利？
华为获得战术层面，上汽赢得战略机会。各有所图，各取所需。
借助华为入局，冲击旧的技术和运营体系，王晓秋解放管理思想，具体为“三抓一到”。
“三抓”为：
一抓产品与营销两端：坚持市场与用户意识，推动营销体系变革，促进零售和库存管理。
二抓产业链协同：推动各板块业务协同，实现资源整合和效率优化。
三抓干部队伍建设：明确总体目标，分解落实任务，提升管理效率。
“一到”，即目标导向和责任必须落实到人，剔除冗余，引入新技术新团队，增进动力和活力，刺激企业成长。
华为入局，比较尴尬的是目前任上汽集团副总裁、上汽总工的祖似杰，他还兼任上汽集团创新研究开发总院院长、技术中心主任。
他是主管上汽电动化和智能化自主创新。上汽集团与各行业头部企业的跨界合作，围绕车用操作系统、自动驾驶、手机-车机跨域融合、动力电池等领域都在他的管理职权内。
“我们要极大地降低技术中心成本，以及采购成本。”贾健旭在谈话中强调“坚决不认人”，“你工程师就坐到我边上来做”。
“亲爱的祖总，我们的 CTO 要成为最大的销售员，卖技术，卖给谁？卖给合资企业。让我们变得更有竞争力，让我可以有站起来那天，否则，我只能跪着。
上汽要站起来，就是“看得见的成本要降，看不见的成本也要降。”
敲山震虎，矛盾指向谁，谁心里有数。
祖似杰及其背后的上汽捷能，负责上汽集团所有车型的动力总成，是财务数字藏得最深的板块之一，在陈虹时代要风得风要雨得雨。
假如再不能按集团思想去压缩成本，提炼新技术，支持各个兄弟公司车型销售，日子恐怕不好过了，越来越多“外人”、“野蛮人”要涌入自己家的菜园子了。
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