2月9日，一则重磅消息引发汽车行业震动。当日下午，长安汽车与东风汽车相继发布公告，称双方正与某国资央企筹划重组事项。

公告显示，长安汽车接到间接控股股东中国兵器装备集团有限公司（以下简称“兵装集团”）通知，兵装集团正与其他国资央企集团推进重组事宜。

东风汽车则接到间接控股股东东风汽车集团有限公司（以下简称“东风集团”）通知，东风集团亦在推进类似计划。

针对此事，汽车观察第一时间联系长安汽车品牌部，就相关细节进行了确认，根据反馈，并不能明确其重组对象为东风汽车。东风汽车相关人士也表示，暂无更多具体信息透露，一切以官方发布为主。

虽然长安汽车与东风汽车三缄其口，但公告时间的“巧合”及内容的趋同性，为两大央企的潜在联合增添了更多想象空间。

整合销量516万辆，或超越比亚迪登顶

兵装集团作为国防科技工业核心央企，旗下拥有长安汽车等60余家全资或控股子公司及研究院所。数据显示，长安汽车2024年销量达到268.38万辆，累计同比增长14.79%，连续五年同比正增长，创近7年新高，在国内汽车集团中排名第五位。

东风集团前身为始建于1969年的第二汽车制造厂，1991年正式成立东风汽车集团有限公司，在圈内素有“二汽”之称。东风集团涵盖的业务十分广泛，包括商用车、乘用车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备、出行服务、汽车金融等。通过与众多国际品牌的合资合作，东风集团打造了东风有限、东风本田、神龙汽车等合资品牌，自主品牌则包括东风乘用车、猛士科技、东风岚图、东风柳汽等。数据显示，2024年东风集团全年销量248万辆，在国内汽车集团中排名第七位。

若两家集团重组落地，长安、东风二者合计销量将达516.38万辆，超越比亚迪2024年427.2万辆的销量纪录，有望成为国内最大汽车集团。

政策驱动重组，打造汽车央企改革标杆

近年来，为了优化国有资本布局，提高国有资本配置效率，国家相关部门持续推进国有企业的战略性重组和专业化整合。

在2024年12月底的国务院国资委党委专题会议上，国资委对国企改革给出了明确的时间表，要求确保2025年底前全面完成，取得经得起检验的改革成果。2025年1月，在国新办新闻发布会上，国资委企业改革局局长林庆苗再度强调，要以中央企业重组整合为抓手，深入推进国有经济布局优化和结构调整，加快推动国有资本向关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域集中。

作为关乎国民经济命脉的支柱性产业，汽车领域的战略重组成为改革重点之一。在国家相关部门的推动下，2025年9月25日，国资委召开中央企业专业化整合推进会，中国一汽、兵装集团、东风公司与中国诚通动力电池领域专业化合作项目，成为“汽车国家队”深化协作的试水之举。

在此背景下，此次长安与东风控股股东筹划重组，被业界普遍视为响应政策导向、提升行业集中度与核心竞争力的关键“样板”。

T3合并“旧事重提”，新能源与智能化成驱动力

此前，一汽、东风、长安组建“T3汽车国家队”的传闻曾备受关注，但始终未能获得实质性进展。此次两家央企同步推进重组，再度点燃业界对T3整合的期待。

当前，新能源与智能化已成为汽车行业不可逆的转型方向。所谓“船大难掉头”，受机制体制等约束，国企、央企面临的挑战尤其大。犹记得2024年3月，国资委主任张玉卓在“部长通道”公开喊话，直言三家央企在新能源领域“发展滞后于特斯拉、比亚迪”，并宣布对其新能源汽车业务实施单独考核。

压力之下，“国家队”加速布局：目前，长安汽车已构建了启源、深蓝、阿维塔等清晰的新能源品牌矩阵，7年累计投入1148亿元、1.8 万人，实现整车AI算力超1000TOPS；东风集团则已形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌以及面向主流市场的“东风”品牌的全新格局。

“巧合”的是，在公告发布前夕，东风汽车宣布，旗下自主品牌已完成DeepSeek全系列大语言模型接入，并将于近期陆续应用于东风岚图、东风猛士、东风奕派、东风风神、东风纳米等品牌车型，岚图知音将成为首款搭载该模型的量产车型。

而就在公告流出的2月9日当晚，长安汽车也发布“北斗天枢2.0”计划，计划在3年内推出35款数智新车型，自今年起旗下所有品牌的乘用车全系标配智驾接口，首发AIEV端到端交互式智驾，于2026年实现全场景L3级自动驾驶功能，2028年实现全场景L4级功能。

在新能源与智能化上的一致追求，让业界对双方整合赋予了更多期待。业界普遍认为，长安与东风的重组，将有助于整合各方资源，形成更大的规模经济效应，缓解成本压力，更好地应对市场竞争。

长安汽车董事长朱华荣曾多次公开表示：未来3-5年，将有80%中国燃油车品牌“关停并转”，兼并重组将成为行业常态。

通过兼并重组整合资源、减少内耗，既是应对市场竞争的迫切需求，亦是推动新能源汽车产业向集约化、高效化升级的长远之策。对长安与东风而言，若重组成功，双方在研发、供应链及市场端的协同效应，或将为“汽车国家队”与全球巨头抗衡注入新动能。