2月10日，在比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福宣布了一项重大决策：比亚迪将旗下的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统全面搭载于10万元级以上的车型，多数10万元以下车型也将配备此系统。这一举措标志着比亚迪正式吹响了中国汽车市场新一轮智能化竞争的号角。

此前，比亚迪已在2023年实现“油电同价”，并在2024年进一步推动“电比油低”的策略。而此次全面打响高阶智驾普及战，不仅将为今年中国汽车市场的销售格局带来新的变化，更将深刻影响中国汽车行业现有的智能驾驶技术布局。

长期以来，高阶智能驾驶技术主要被应用于豪华车型和高端新能源汽车中，高昂的价格和技术门槛使得普通消费者难以接触。比亚迪此次打破这一局面，将高阶智能驾驶技术普及至全系车型，让先进科技成为更多消费者的出行标配。这不仅体现了比亚迪在智能化领域的深厚技术积累和强大研发实力，更预示着汽车行业智能化发展的新趋势。

王传福表示：“普及高阶智驾，比亚迪说到做到！”他认为，2025年将成为高阶智能驾驶的“元年”。未来2-3年内，智能驾驶技术将像安全带、安全气囊一样成为汽车的标配，没有智能驾驶功能的车型将逐渐成为少数。

上半场电动化，下半场智能化

早在2018年，比亚迪就提出了“上半场电动化，下半场智能化”的战略。如今，在电动化领域取得显著领先的基础上，比亚迪正积极引领智能化下半场的行业潮流，致力于推动“全民智驾”时代的到来。

在这场发布会上，王传福直接扔出了多枚“核弹”。王传福说：“目前，智驾普及的最大阻碍是高昂的价格，大部分消费者没有机会接触智驾。比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，实现高阶智驾全覆盖。”并宣布10万级以上车型将全系标配“天神之眼”智能驾驶系统，而10万元以下的车型多数也将搭载该系统，以实现高阶智驾的全覆盖。

比亚迪之所以有底气推出如此大力度的智驾普及策略，主要源于其三大显著优势。首先，比亚迪已累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助系统的车辆，这为中国最大的车云数据库提供了坚实的数据基础。其次，比亚迪拥有全球规模最大的研发工程师团队，总人数超过11万人，其中智能驾驶研发团队就达到5000多人。经过七年的潜心研发，比亚迪已实现了智能驾驶系统的软硬件全栈自研。最后，依托全球最大规模的新能源汽车生产制造体系，比亚迪能够带动整个上下游产业链协同发展，进一步加速智能驾驶技术的普及。

在智能化战略方面，比亚迪于2024年1月发布了整车智能战略，通过“璇玑架构”实现了电动化和智能化的深度融合。在该战略的引领下，比亚迪开发了一系列创新功能，如云辇预瞄、易四方泊车、易三方泊车以及高速爆胎稳定控制等，这些功能都极大地提升了驾驶的便捷性和安全性。

比亚迪的智能驾驶系统不仅性能卓越，而且成本更低。此前，比亚迪已面向20万元以上车型部署了天神之眼A、天神之眼B两级智能驾驶系统。而在本次活动中，比亚迪又发布并重点介绍了天神之眼C高阶智驾三目版（DiPilot 100），该系统支持高快领航功能，将智能驾驶的应用范围拓展到了新的高度。

天神之眼C高阶智驾三目版采用了全闭环端到端架构，从传感器的设计到感知、规控，再到执行器的精准控制，都实现了全闭环控制。同时，该系统还配备了独创的“前视三目”5R12V12U感知硬件及端到端控制算法，覆盖了智能驾驶感知所需要的高度、宽度、深度，测距精度高达1厘米。通过三目摄像头方案与毫米波雷达的协同工作，该系统能够有效应对天气和光线对视觉的干扰，效果远优于纯视觉方案。

在数据方面，比亚迪已经积累了海量的智能驾驶数据。2024年，比亚迪新增训练里程达到7200万公里/天，模型迭代速度达到7天/次。预计到2025年底，比亚迪的训练里程将达到1.5亿公里/天，这将为智能驾驶系统的持续优化和升级提供有力的数据支持。

基于强大的智能驾驶系统和数据优势，比亚迪的高快领航HNOA功能能够按照导航规划的路径完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道以及避开/绕行部分障碍物等驾驶任务，为驾驶者提供更加便捷、安全的驾驶体验。

在销量方面，比亚迪也取得了令人瞩目的成绩。2023年，比亚迪成为中国汽车70年来首次进入全球销量前10的中国车企，位列第九。2024年，比亚迪更进一步，位列全球车企第六。同时，在2024年全球汽车品牌销量排行榜Top10中，比亚迪以373万辆的成绩位列第四名，成为国内唯一进入前十的品牌。

王传福表示：“除了出色的销量，中国汽车品牌还在持续引领全球汽车产业智能化的发展。比亚迪非常重视智能化领域的布局和发展，我们的技术研发一直走在前列。以前可能有人误解我们不重视智能化，但实际上我们是做技术的，更注重实际行动和成果。只有当技术成熟时，我们才会发布，因此很多技术一经推出就大大超越了人们的预期。”

为了让智驾能力更加实用和便捷，比亚迪还为更新了智驾版的全部产品“顺手”升级了智能座舱性能。这些车型普遍从之前的DiLink 50或者更低级别的座舱升级到了车机芯片更好、系统更流畅的DiLink 100座舱，就连方向盘也全部换成了电容方向盘。

总体来看，比亚迪这套“天神之眼C”所提供的“高速NOA+智能泊车”智驾能力虽然相比其他标榜自身智驾能力的车企来说略显简单，但的确非常成熟且实用，更容易为普通消费者所接受和喜爱。

在发布会上，王传福自信满满地预言：“未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。到那时，没有高阶智驾的车将成为少数派。”结合比亚迪“加配不加价”的策略来看，比亚迪智驾能力向主流市场的普及必将引发2025年中国汽车市场主流产品的综合性价比战争。而王传福的这句话，在其他自主友商眼中也大概率会被视为邀请参加智驾普及的战书。

比亚迪宣布“璇玑架构”将全面接入DeepSeek

发布会上，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生宣布：比亚迪的“璇玑架构”将全面接入DeepSeek技术，以此赋能车端AI与云端AI的双循环，并实现自研大模型与DeepSeek的深度融合。这一举措标志着比亚迪在智能化技术领域迈出了重要一步，同时也预示着中国汽车工业正加速从“电动化”向“智能化”转型。

“璇玑架构”自2024年1月公布以来，便被视为智能汽车的“超级大脑”。其核心在于“双循环多模态AI”系统，即车端AI与云端AI的协同工作。车端AI负责实时数据处理与决策，而云端AI则利用海量数据进行模型训练和算法优化。此次DeepSeek-R1大模型的接入，进一步提升了“璇玑架构”的智能化水平，使其算法实现了从“规则编码”到“数据驱动”的质变。

DeepSeek-R1大模型的加入，让比亚迪的智驾系统具备了自主进化的能力。传统智驾系统往往依赖于工程师预设的驾驶规则，而R1大模型则通过大量训练数据和高速迭代，使系统能够不断学习和优化。这意味着比亚迪的智驾系统将能够更准确地理解用户的模糊意图和隐性需求，提供更加精准和个性化的服务。

在智能驾驶系统中，云端VLM大模型利用DeepSeek的知识和推理能力，大幅提升了自动化数据生成的效率和质量，解决了长尾场景的瓶颈问题。同时，比亚迪还在车端模型中利用DeepSeek强化知识蒸馏，使视觉语言模型更好地在车端部署运行，实现了车端、云端同级的智能水平。

此次“璇玑架构”与DeepSeek的融合，凸显了软件在汽车价值链中的核心地位。比亚迪通过标准化硬件接口降低软件开发成本，使车企能够像智能手机一样，通过OTA持续提升车辆性能。例如，“城市NOA功能”的延迟推送并非技术障碍，而是出于法规与数据积累的考量。一旦条件成熟，老车主便可通过升级获得与新车同等的智驾体验。

创新改变世界

2025年初，汽车市场呈现出从“卷价格”到“卷价值”的趋势。多家车企提出了智驾平权相关计划，围绕“智驾平权”展开竞争。比亚迪的探索不仅关乎企业自身的成败，更折射出中国对未来出行文明的思考。随着汽车从“交通工具”进化为“智能伙伴”，人类与机器的关系将进入新阶段。车辆将能够理解意图、预测需求，甚至参与情感交互，成为具有“生命体”特征的智能伙伴。这种变革的终极意义在于重新定义“移动”的价值，从物理空间的位移升华为生活方式的解放。

在智能驾驶的浪潮中，比亚迪已为中国汽车工业锚定了下一个时代的坐标。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，我们有理由相信，中国汽车工业将在全球范围内发挥更加重要的作用，引领未来出行的潮流。