北京时间2025年2月15日，根据Planet F1报道，国际汽联主席本·苏拉耶姆在接受媒体采访时公开表示，希望第12支F1车队由中国厂商组建，并强调这是围场中“缺失的关键部分”（missing piece of the puzzle）。

在凯迪拉克将以第11支车队的身份于2026年加入围场后，苏拉耶姆认为中国厂商的参与将进一步增强F1的全球代表性，他表示“过去的两年我一直坚定地认为世界上的强国需要在F1中有自己的一席之地。目前，美国拥有了通用汽车集团的加入。下一步则是欢迎中国厂商的加入，同时在围场中已经有了一名中国车手（周冠宇）。”

与此同时，苏拉耶姆还强调任何新的F1车队都必须具有竞争力，“我们应该考虑队伍的数量还是队伍的竞争力呢？我倾向于后者，我们希望围场中充满着竞争。”

显然，作为中国历史上第一位F1正式车手，周冠宇的到来让中国红成为了围场中不可或缺的重要元素，而他自身也是中国赛车不断突破自我的极致写照。如今虽然周冠宇脱去了索伯正式车手的标签，但重返法拉利成为储备车手对于中国乃至全世界热爱周冠宇的粉丝而言，有着更加重要的意义。

而伴随着周冠宇的成长，中国汽车行业也在近些年登上世界舞台的中心，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，更在汽车制造技术上展现出“弯道超车”的潜力。而据国内外多家媒体报道，现如今最有可能进军F1的中国企业是吉利集团，2022年9月他们收购了亏损中的阿斯顿·马丁，收购了其7.60%的股份后，他们又在去年收购了9.69%的戴姆勒股份从而成为梅奔的最大股东，同时旗下还有众多耳熟能详的品牌，包括沃尔沃、路特斯以及与周冠宇拥有合作的极氪。

另外，他们与雷诺合资成立动力总成公司HORSE Powertrains，并且已经为奔驰的量产家用车提供了引擎。无疑，深厚的技术储备以及与周冠宇的密切合作，为二者在F1领域的联动以及创造另一个“历史第一”提供了无限的可能。若最终成行，周冠宇的赛道经验与中国市场号召力将成为重要助力。正如苏拉耶姆所言：“围场中已有中国车手，下一步需要中国车队。”

其实，去年关于这一动力总成公司的成立，有不少国内外记者都在采访周冠宇时提问，这是否会对他留在围场，甚至加盟Alpine提供帮助，周冠宇则表示中国厂商对赛车运动仍然非常感兴趣，尤其是F1，但这并不会对他的去留产生影响。

对于中国厂商而言，尽管前景光明，挑战依然存在。F1车队的运营成本高昂，技术壁垒极强，且需长期投入。周冠宇的成长轨迹揭示了这一行业的残酷性——从卡丁车全国冠军到F1车手，他需要经历了数十年如一日的训练，以及无数次机械故障与竞争压力，与此同时还需要足够的资金支持，对于周冠宇本人而言是如此，对于一支车队更是如此。

然而，中国赛车运动的土壤已逐渐成熟。周冠宇的成功激励了新一代车手，而中国厂商的技术积累则为车队组建奠定了基础。苏拉耶姆的呼吁不仅是F1全球化战略的一环，更是对中国汽车工业实力的认可。正如周冠宇所言：“国外车手能做到的，中国人也做到了。下一步，我们要让世界看到中国赛车的全面崛起。”

FIA主席的愿景与中国赛车的发展轨迹，在周冠宇身上形成了交汇点。这位中国车手的奋斗史，既是个人的飞驰人生，也是国家汽车工业迈向顶尖赛场的缩影。若中国厂商成功入局F1，将不仅是商业与技术的胜利，更意味着全球赛车格局的重构——从“中国车手”到“中国车队”，这始终是我们期待到来的一刻，不是吗？