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在捷克小城奥洛穆茨，手工车架品牌Zoceli创始人Martin Saida用最新力作Vysoko重新定义了山地车传动系统。这款搭载双链条的高转点软尾车，以精密的机械美学将工程思维推向新高度。

车架最醒目的特征当属贯穿立管的金属装甲链盒——这可不是装饰物，里面藏着一套完整的封闭式主传动系统。

主链条通过外置张力器保持恒定拉力，采用ISIS轴心规格的eMTB曲柄组（注：一种通过八边形轴心实现更高刚性的中轴标准），维护便利性不输传统设计。

而外露的次传动系统仅需驱动14T不锈钢齿轮，通过主传动系统的1:2.28减速比（相当于传统32T牙盘），既保证踩踏效率又大幅降低链条摆动幅度。

这种分体传动设计暗藏玄机：将次传动齿轮贴近后轮轴心，使得链条在避震压缩时的长度变化（即链增长量）趋近于零。

实测数据显示，在170mm后轮行程中，次传动系统链增长量比传统结构降低87%，这意味着变速器始终处于最佳工作状态，尤其适合重度越野时频繁的避震作动。

几何布局延续现代enduro车型的激进取向，头管角度63°与座管角度79°的组合在陡坡攀爬和高速下坡间取得平衡。

通过可调后叉设计，搭配29寸轮组时链距可在430-468mm间切换（27.5寸为422-460mm），这种"变形"能力让车辆在稳定性与灵活性间自由转换。

值得一提的是，全尺寸车架均采用120mm定制头管，搭配管中管内走线系统（注：在车架管壁内预埋金属导管实现全隐藏走线），兼顾简洁外观与维护便利。

避震系统则是高枢轴设计的典范演绎，后轮运动轨迹模拟出类似速降车的向后上方运动，搭配230x65mm规格的Intend Hover Opt气压后胆（注：230mm指总长度，65mm为活塞行程）。独特的低位驱动yoke结构有效降低重心，虽然官方尚未公布具体杠杆曲线，但从实测视频可见其初段支撑性与末段渐进性表现亮眼。

目前这款捷克工匠的机械艺术品已开放预定，3990欧元（约合人民币3.1万元）的裸架售价包含UDH变速挂钩标准（注：SRAM开发的通用后拨安装标准）、中轴及桶轴杆。对于追求极致机械美学的玩家来说，这或许是今年最值得把玩的山地车工程样本。

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