曾经深受华尔街分析师和散户投资者青睐的汽车初创企业Nikola公司（Nikola Corp.）申请破产保护，原因是未能找到买家，也未能筹集到维持运营的额外资金。

Nikola周三表示，计划对其资产进行拍卖和出售，等待法院批准。该公司表示，它拥有大约4,700万美元现金，可以为其破产活动提供资金，实施出售程序，并退出第11章。

Nikola首席执行官Steve Girsky在一份新闻稿中表示：“与电动汽车行业的其他公司一样，我们面临着各种市场和宏观经济因素，这些因素影响了我们的运营能力。”“不幸的是，我们尽了最大的努力还不足以克服这些重大挑战，董事会已经确定，在这种情况下，破产法第11章代表了公司及其利益相关者的最佳前进道路。”

拟议的竞标程序如果获得法院批准，将允许利益相关方提交具有约束力的要约，以收购尼古拉的资产，收购时不涉及Nikola的债务和某些负债。

这一申请标志着这家总部位于凤凰城的公司多年来的颓势走向终结。在2020年的巅峰时期，Nikola的估值超过了福特汽车（Ford Motor），达到300亿美元，与通用汽车（General Motors）达成了数十亿美元的交易，被认为是通过反向并购和特殊目的收购公司上市的汽车初创企业的巅峰。

由于其创始人、前首席执行官兼董事长特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）的丑闻和谎言，该公司的衰落已经持续了多年。这位语速很快、精力充沛、名誉扫地的高管在2022年被判犯有电信欺诈和证券欺诈罪，罪名是在Nikola的运营和零排放技术方面误导投资者。

这些争议最早是由做空机构兴登堡研究公司（Hindenburg Research）公布的，此前通用汽车与通用汽车达成了一项交易，其中包括这家底特律汽车制造商斥资20亿美元入股这家初创公司。

Nikola的核心产品是2022年开始生产的全电动和燃料电池电动半卡车。截至去年第三季度，该公司仅生产了600辆。由于存在缺陷，这些车辆中有许多已经被召回，给汽车制造商造成了数千万美元的损失。

自2023年从董事长转为首席执行官以来，格斯基一直在推动Nikola向前发展，包括生产零排放卡车，但公司的资本一直在减少。

Nikola在第三季度电话会议上警告投资者，该公司的现金只够支撑业务到2025年第一季度，但无法支撑到之后。截至第三季度末，尼古拉公布了1.98亿美元的现金。

格斯基在10月份的电话会议上表示，Nikola“正在积极与许多潜在的不同合作伙伴进行谈判，这些合作伙伴重视我们所做的事情和我们所建立的东西。”

格斯基曾是银行分析师和通用汽车高管，他于2020年6月通过自己的SPAC将Nikola上市。这是促使更多电动汽车公司通过SPACs上市的催化剂。

与Nikola类似，大多数（如果不是全部的话）都未能达到他们最初的期望。许多公司都是联邦调查、丑闻和高管变动的中心。

自去年12月初以来，Nikola的股价一直低于每股2美元。FactSet报告称，考虑到去年30比1的反向拆股，Nikola在2020年6月的历史收盘价接近80美元。