希腊媒体报道，上个月，位于雅典附近的斯卡拉曼加斯船厂（Skaramangas Shipyard）呈现出一派繁忙景象：工人们正在修理一艘大型油轮的船艏，锤子的敲击声与焊接的火花交织在一起。附近的干船坞中，其他船只也在排队等待维修——曾经闲置的船厂如今重新焕发活力。

一年前，斯卡拉曼加斯船厂还是一片冷清，仿佛在提醒人们希腊从2009年到2018年经历的长期债务危机。数十年来，由于政府所有权的不稳定和不确定性，这家船厂一直处于低迷状态。如今该船厂正迎来复苏。

从事喷砂和油漆工作的工人Theodoros Evagelou感慨道：“现在这里又恢复了生机。多年来，我一直在为找工作而挣扎。”

转变始于去年，航运大亨George Prokopiou从政府手中收购了该船厂。此后，船厂重新焕发活力，成为希腊经济全面复苏的一部分。希腊政府已逐步剥离了在救助时期持有的银行股份，以及主要机场和高速公路等关键基础设施的股份。

在总理Kyriakos Mitsotakis的支持下，希腊还出售了其在埃莱夫西纳（Elefsina）和锡罗斯（Syros）船厂的股份，吸引私人投资者重返修造船业。这一举措具有战略意义，因为希腊船东现在更倾向于在国内维修船只，而非前往土耳其、亚洲或罗马尼亚寻求服务。

尽管希腊拥有世界上最大的商船队（约5500艘船），但几十年来，希腊船厂在国际竞争中一直处于劣势。此前的私有化努力屡屡受挫，但如今情况正在发生转变。

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斯卡拉曼加斯船厂首席执行官Miltiadis Varvitsiotis表示，2024年该厂已为37艘船舶提供服务，预计到2025年，这一数字将翻一番。这一增长反映了更广泛的趋势：根据国家统计数据，希腊的船舶维修量从2013年的330艘激增至去年的近700艘。

船厂的复兴对希腊经济产生了显著影响。收购了两家船厂的ONEX Shipyards and Technology（ONEX）公司所有人Panos Xenokostas指出，该行业对希腊GDP的贡献已翻倍，达到1.5%，未来五年内这一比例将提高到2.5%。

Xenokostas的船厂年维修量已从过去十年的几十艘激增至2024年的220艘。此外，Xenokostas还计划将业务扩展到船舶、钻井平台的建造，以及LNG运输船的维修领域。

海运专家和航运金融家George Xiradakis表示：“船厂的蓬勃发展正在使希腊重新成为地中海地区重要的维修中心。虽然希腊无法与土耳其和亚洲的大型船厂竞争，但仍可以在市场上占据相当大的份额。”

历史上，希腊曾是造船和修船强国，尤其是在上世纪六七十年代。然而，自20世纪80年代后，造船业开始衰落，当时由于经济低迷，希腊大部分船厂被收归国有。如今，船厂的复苏为雅典西部的工薪阶层社区带来了新的生机，许多船厂就坐落于此。

在沿海城镇佩拉马，聚集着一批大型船厂的分包商。就在十年前，该地区的失业率高达40%。如今已大幅下降，以至于企业难以找到足够的熟练工人。