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嘀嗒出行作为一家顺风车先行者，老早就进入了该类市场。在这些年来，嘀嗒出行经过不断的扩张和发展，已经成长为一个巨头般的存在。然而，就是这样一位巨头，却始终提不起自己的市值。

截至2025年1月28日，嘀嗒出行的总市值只剩下13.75亿。相比于上市首日而言，已经跌去了7成左右。整整40多个亿，几乎蒸发殆尽。

嘀嗒究竟遇到了哪些危机，才使得自己的市值如此拉垮？整个顺风车市场，又面临着怎样的桎梏？

从巅峰暴跌的嘀嗒

曾几何时，嘀嗒出行的创始人宋中杰，在北京一带做过市场调研。

根据宋中杰的观察，每天晚上下班后，路上的出租车几乎辆辆满座，很难打到一辆合适的空车。相反，不少私家车则辆辆空车，存在冗余、浪费的情况。

于是乎，宋中杰便开始思考，要不整合一下私家车的资源？这样一来，不就能缓解北京繁重的交通压力了？

很快，宋中杰便把目标聚焦在了一款软件上——嘀嗒出行。

2014年9月，随着平台的激活，嘀嗒出行正式上线。app上线以后，几个创始人又是地推，又是发传单，总之到处拉客户。

老话说的好，皇天不负有心人。经过逐年的发展，嘀嗒后来终于混成了顺风车行业的头部玩家。

此后，嘀嗒更是五次冲击IPO。在巅峰时刻，嘀嗒的市值一度达到了百亿规模。最终，在2024年6月28日的时候，嘀嗒出行成功上市。

可以说，那一刻，简直就是嘀嗒出行的高光时刻。

然而，老话说的好，巅峰过后就是低谷，嘀嗒出行也不例外。在上市后，嘀嗒的股价立马遭遇了破发，光是开盘就跌了13%。

到上市第四天的时候，嘀嗒的股价已经跌去了五成，总市值只剩下32.4亿港元。

此后的日子里，嘀嗒股价持续下降。截至2024年7月8日收盘的时候，股价已经跌到了2.92港元的极低点。换言之，嘀嗒自上市以来，就没升腾起来过。

现如今的嘀嗒出行，市值只剩下10多个亿。总体来看，嘀嗒的未来不太乐观。如果继续按照这种趋势跌下去的话，嘀嗒估计就得身死道消了。

被强敌环伺的嘀嗒

话说嘀嗒明明在业界混的这么火，为啥市值一直上不去呢？难道它也被竞争对手给诅咒了？

关于这个问题，主要也跟以下几个因素有关：首先，嘀嗒的竞争对手太多了。早在2014年的时候，顺风车就开启了群雄逐鹿的时代。

那时候的嘀嗒、快滴、一喂、老乡拼车等平台，纷纷闪亮登场。每个平台都不遗余力的抢占山头，企图夺得先机。久而久之，大家也就卷起来了。

2015年，随着滴滴和快滴合并，一时间，一个行业巨无霸开始杀入市场。

在初创时刻，滴滴为了干翻对手，开始疯狂发出行券。许多用户打车的时候，往往只需2块钱，就能享受一番长途旅程。

就这样，在滴滴无限烧钱的模式下，它还真就抢到了一块硕大的市场。到2015年年底时，滴滴的市场份额，直接占到了80%，在业界地位遥遥领先。

也正是由于滴滴在疯狂大撒币，所以前期滴滴亏的也狠。在短短三年时间里，滴滴一共亏了353亿。要不是有软银大佬孙正义投资，说不定滴滴就挂了。

当然了，除了滴滴以外，在这三年时间里，各种搭车app引起的蛋糕瓜分大战，可谓是层出不穷。

像曹操、神州、美团、易到等，个个都是抢单高手。由于竞争者太多，嘀嗒只能被迫退让部分市场。

在2019年的时候，随着哈啰入场，加入逐鹿赛，这个赛道的压力更加剧增。可以说，那个年代的顺风车市场，几乎都被各个平台给杀疯了。

有人驾驶抢蛋糕也就算了，关键是无人驾驶也跑过来凑热闹。像萝卜快跑，就是一个典型的例子。

早在2021年的时候，萝卜快跑就已经开始线上运营了。截至2024年7月，萝卜快跑已经在北京、武汉、上海、广州、深圳等12座城，开展了搭车服务。

按照相关人士的说法，如今萝卜快跑的安全行驶里程，已经超过了1亿公里，且无重大伤亡事故发生。

尤其是武汉一带，其服务面积已经超过了3000平方公里，覆盖人口高达700多万。如此看来，嘀嗒出行要想在这片丛林中杀出重围，几乎是难上加难了。

当然了，尽管外界强敌环饲，嘀嗒依旧位列行业前三。

根据2023年的数据来看，顺风车市场前三名，就是哈啰、嘀嗒和滴滴。其中哈啰占比47.1%，嘀嗒占比31.0%，滴滴占比17.2%。

这三者抢占了顺风车市场的90%以上，无论是进是退，都有着牢不可破的地位。

截至目前，嘀嗒出行拥有的用户注册数，已经高达1.5亿。其车主注册数，也达到了1500万。

而且除了顺风车以外，嘀嗒还涉及出租车等业务，其服务范围覆盖了86个城市。所以综合来看，嘀嗒出行的业界排名，基本上就稳在了千年老二的地步。

业内司机越来越卷

除了竞争对手太多以外，嘀嗒还面临着第二个困扰，那就是卷到极致的网约车市场，让司机们纷纷退却。

众所周知，近些年来国内私家车的拥有量持续暴增，各类网约车的司机注册数也越来越多。

然而，现存的客户就这么多。比如温州、东莞、济南等城市，那边司机的单车日均接单量就不足10单。

在这种情况下，网约车的市场运力就趋近于饱和了。既然市场已经饱和，那新来的司机还进去干嘛？

此外，跑网约车的时候，还得有两个证，分别为《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》。

如果没证的话，被抓到一次就罚1万，两次就罚3万。面对这么严苛的惩治力度，那些新入门的司机们，就更加压力山大了。

当然了，如果自己有车的话，那还好。但如果是租赁网约车，情况则会更卷。

按照业内人士的说法，车辆运营以后，租赁公司会扣掉267元的流水。扣完剩下的，才是自己的收入，相当于每个月要扣8000块钱。

除此之外，司机还要缴纳2000元的违章保证金，以及500元服务费。

总体来看，加上衣食住行等开销，每天至少要跑够400元才能盈利。而且这还不包括违章、补胎等特殊情况，如果遇到了这些问题，将会亏的更多。

许多新手司机，因为跑不到这么多钱，只能选择退场。在这种情况下，网约车平台的估值也就大受影响了。

黑车事件频繁

至于影响顺风车市场的第三个因素，则是黑车比较多。

这些年来，各式各样的黑车事件，以及无数的用户投诉，让许多顺风车平台的形象备受龃龉。就拿哈啰来说，去年就经历了一次天价车费事件。

2024年12月25日，广东的曾先生，曾通过哈啰app打了一辆车。然而，因为地址不小心被打错，导致200多元的车费，秒变3600元。

最关键的是，司机还把钱给收了，然后莫名其妙的失联了。事后还是因为曾先生报警，才将事情进行了妥善处理。不然的话，这笔钱就被司机给昧下了。

可见，许多顺风车不一定“顺风”。一旦运气不好，就可能碰到唯利是图的小人了。

包括嘀嗒这个平台也是，这些年总有这样那样的投诉发生。比如在2025年1月3日的时候，就有网友向嘀嗒平台投诉，说自己搭独享顺风车，却被告知还有一乘客。

旅途期间，这位网友因拒绝司机绕路办私事，居然直接就被司机赶下了车。

可见，但凡是个搭车平台，都难免会混入服务不佳的车主。当这样的车主越来越多以后，黑车事件也就层出不穷了。

根据黑猫投诉平台的统计，光是嘀嗒这款app，累计的投诉量就超过了2.1万条。如此看来，嘀嗒市值的下滑，倒也是情有可原。

毕竟服务上确实有瑕疵，人家乘客坐的不乐意，自然就不在你这消费了。

业务过于单一

当然了，抛开以上三个宏观因素不谈，还有一个微观因素也影响着嘀嗒的市值，那就是业务模式。

从当前的情况来看，嘀嗒出行的业务模式过于单一。比如在2023年，嘀嗒的顺风车业务，就占到了总收入的95%。

这么高的占比，这也难怪嘀嗒会对顺风车市场忧心忡忡了。一旦该行业遇冷，嘀嗒的盈利立马就会下滑。真到了那个时候，嘀嗒估计就得被挤出三巨头行列。

和嘀嗒不一样的是，哈啰的业务就比较广泛。除了顺风车以外，哈啰还有共享单车、电动车、小哈换电等业务。随便一个业务，都能给哈啰带来一笔现金流。

此外，像滴滴也是业务繁多。搭车出行业务就不提了，像代驾、货运、金融等，滴滴也在运营。当这么多业务全部叠加在一块的时候，滴滴的地位也就稳如老狗了。

反正还是那句话，鸡蛋不能放在同一个篮子里。唯有分布式经营，才能将风险降至最低。否则的话，一旦出现风吹草动，那平台就得遭受灭顶之灾。

结尾

总的来说，嘀嗒的发展还是挺有前瞻性的。早在10多年前，嘀嗒就预测了顺风车市场的潜力。这些年更是逐浪前行，打造了属于自身的巨无霸地位。

至于今后嘀嗒会开拓何种业务？走向何种道路？就不得而知了。

咱们唯一知道的，就是这片市场今后会越来越卷，用户需求也会越来越多。如果不抓住下一次商机，很可能就会被后浪拍死在沙滩上。