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由于缺乏众多中国品牌的“打扰”，印度这个世界排名第三，年销量在400万级的汽车大国，略微在我们中国媒体上缺乏一定的存在感，很少人关注，也很少人在意。

不过研究和了解这个冷门市场的意义在于了解世界汽车市场的多样性，了解这个国家在近乎中国品牌真空的状态下，是怎么发展和面对世界变化的。

2024年印度乘用车市场销量增速一般，新车销量达到了428.6万台，相较上一年增长了4.6%，维持住了400万台的规模。

得此成绩，实属不易。

不同于中国市场，汽车一直在大降价，印度市场汽车价格一直在上涨。

因为卢比贬值严重，2024年美元对卢比汇率从年初的1：82增长到年末1：86左右，而印度的绝大部分零部件或者原材料都是进口的, 所以汽车价格也是一涨再涨，。

在销量微弱增长的大趋势下，汽车的销量结构发生着巨大的变化。

SUV首次超过50%达到了54%，轿车市场持续萎缩，由去年的41%，萎缩至32%，两厢及三厢轿车市场份额分别为24%和8%，相比去年同期分别下滑14%和11%。

印度的两厢车市场份额较大主要是由于印度的税费结构造成的，随着车企供给产品的演化迭代，两厢车逐渐被小型SUV取代。

这种变化从印度的畅销车型上也可以看出来，2018年销量前五还是雨燕三厢，奥拓，雨燕等车型，到2023年就都转向了跨界SUV，如塔塔Punch, 铃木Brezza, 现代Creta等车型。

虽然SUV比较畅销，但是也不难看出印度依然是一个低端车占据主要份额的市场。

销量前十中只有Creta（现代IX25）最高售价超过了15万，其他均在15万及以下，有点像十几年前的中国。

而豪华车市场，不同于中国单一车型就能月销过万，印度总体豪华车全年销量也才5万台左右，销量最高的是奔驰接近2万台，宝马1.5万台，奥迪在6000台左右，相较去年下滑28%左右。

印度汽车市场要发展起来，还有很长的路要走。

没有一个强大的中产阶级做支撑，汽车市场就很难进步，另外高关税也使得印度车价奇高，导致大部分消费者很难承受。

以在印度组装奔驰GLA为例印度售价42万起步，比亚迪纯进口海狮07EV刚刚上市，印度售价40万起步。

以中国的经验证明，高关税保护不了本国的制造业，打开大门“引狼入室”才能激发市场的创新力。

其实2024年车企的销量变化也比较大，销量进一步向头部靠拢，有的企业可能快要撑不住了。

先说说表现好的吧，比如丰田，之前丰田的产品都在15万以上产品数量较少，而轿车也因为性价比不高而销量很低。

近两年丰田调整策略，一方面与铃木合作，推出换标版的铃木低端车Glanza主攻10万以下市场，另一方面自己也推出了价格在10万左右的SUV城市巡洋舰，助力其销量大幅增长。

充分说明名牌车企价格下探的时候，下面的低端车型就要被收割了。

从图中标红的车企下滑幅度也能看出。连一向强势的起亚都出现了4%的下滑。

雪铁龙，大众，斯柯达，雷诺，日产估计也坚持不了多长时间了，如果再拿不出像样的产品恐怕也将面临退出的尴尬境地。

这些车企的工厂都在8-10万左右的产能，以PSA雪铁龙为例，其清奈工厂为10万产能，现在每年还不到1万台销量。

雷诺日产的工厂产能则在40万台左右，现在两个车企加起来的销量还不到10万台。

短期想让工厂提升产量只能寄希望于出口了。

说不定这种倒逼的势头，能将印度逼成一个右舵产品的出口大国。

近两年印度的乘用车出口规模在67万台左右，其中很大一部分就是这些产能严重拉空的企业进行的出口。

最后来说说2025年印度的汽车发展趋势。

印度其实一直面临着很严重的空气污染，汽车是空气污染治理的主要部分。

治理空气污染印度政府已经加速推进排放法规的执行包括排放从欧四直接跳到欧六，鼓励新能源车的生产和销售，制定补贴政策。

同时印度也是巴黎协定的缔约国，印度政府也制定了严格的限制二氧化碳排放的政策，规定企业的平均油耗限值。

但是这些政策效果并不是特别显著。

纯电汽车2024年销售了10万台左右，同比增长了19%，增长的动力主要来自于主机厂面临的平均油耗限值压力，而大降价促销纯电产品。

好像跟中国前几年也一样。预计2025年还会呈现20-30%的增长。

2025年印度政府将制定新的BS7排放法规，不一定实施但会对汽车市场的产品供给和产品规划带来一定影响，一些不能满足排放要求的低端产品可能提前规划退市，导致车价上涨可能会影响一定的销量。

另外未来经济可能逐步放缓，毕竟印度经济体量已经在第四位，经济放缓加上印度通胀，物价水平高企，印度汽车销量水平不会出现明显的大幅上升。预计将保持在450万台左右。

文章最后提一下印度政府最近针对大众、起亚分别开出的14亿美元和1.55亿美元的天价罚单。

此类罚单之前宝马，丰田等企业均收到过类似的罚款，本质原因是印度税法并不清晰，针对进口整车和散件的描述非常含糊，汽车是非常复杂的产品，涉及工艺较多。

由于不明确是否符合规定要求，导致企业在操作的时候无法根据统一的标准进行执行，而税法解释权在政府，说你不符合要求就是不符合要求，你之前享受的税费优惠都需要追缴回来，故而导致一种类似“杀猪盘”的现象。

所以虽然特斯拉一直想进入印度，而近期马斯克也会见了莫迪，但是也保不齐特斯拉进入印度后也会面临此类事情。

印度政府要想提升营商环境，这一点必须要在将来改正。

其实可以学习泰国，泰国的政策就非常的清晰，中国车企都扎堆进入泰国。现在比亚迪也在印度开始了运营，未来表现如何我们拭目以待。

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