近日，有市民朋友发帖对早高峰合肥地铁出行提出建议。市民说：“经常在海棠站换乘，8点05分左右，正是人最多的时候。3号线开往相城路的那班车到了，可开往贵阳路的5号线也恰好在这个点发车。大家像跑百米一样冲向5号线，但还是很多人赶不上。眼睁睁看着车门关上，只能无奈地等下一班，再等个五分钟。”

有网友在帖子下方评论：“是留有五分钟的时间，让你徒步过去正好！防止客流量大的时候对冲，发生踩踏碰跌事故！”“我觉得是应该全量考虑的吧，换乘站不止这一个，没法把每个换乘站都顾虑到。”

还有网友表达了自己的情绪，觉得这位网友的建议太苛刻了：“遇到事儿都是别人的错呗！自己提前几分钟不行？公共交通工具，不是您家小火车！”“应该给你设个专列号，否则迟到了又告地铁营运公司！”

我们先了解下一个背景，地铁换乘能否无缝衔接？

你有没有遇到过这种情况：地铁换乘时，刚到站台却眼睁睁看着要乘坐的地铁关门开走了，你肯定会想——“换乘要是能够实现无缝衔接该多好啊”“为什么换乘时间总是差几秒？”那我们来探究一下地铁线网各线路间能否实现无缝换乘吧！

地铁线网是一个复杂的网络，每条线路既独立运营，又紧密相连，而换乘站就起到了相连各条线路的作用。

那么，在这个复杂的网络里有哪些因素影响换乘时间呢？

首先， 每条线路的走向、客流特征不尽相同，如早晚高峰期的行车间隔和持续时间各线路之间也会不同，不同线路的行车计划无法完全匹配。

其次，各换乘站的建筑形式和换乘方式又存在不同。比如有的地铁站需要走距离较远的换乘通道才能实现换乘，有的地铁站换乘通道的距离相对较近，而合肥南站地铁站还可以在同一站台换乘1号线和5号线列车。

还有换乘时客流的拥挤程度、乘客步行速度的快慢、列车运行过程中的偏差等各种因素都会影响实际的换乘时间。

所以，在庞大且复杂的地铁线网内，很难做到换乘无缝衔接。

合肥地铁是否真的就不能更优解决？当然不是！

关注到这位网友的意见后，合肥轨道交通立即展开相关调查研究工作。3月10日，也就是今天，合肥轨道交通通过908新媒体向市民告知，在进一步分析评估线网12个换乘站换乘接续效果后，已对线网运营高峰期628列次在换乘站的到发安排进行全面调整，通过智能化分析与人工调整相结合的方式，进一步缩短乘客换乘等待时间，确保市民乘客实现快速换乘。

列车到站更精准

线网调度人员加强列车运行监控，根据列车实时位置，适时调整各线路列车运行速度，同时司机严格按照标准操作，减少停车误差，确保列车准点到站，保障换乘接续不“掉链子”。

绿波服务更优质

在工作日高峰期为主要换乘方向乘客强化“绿波换乘”。“绿波换乘”与路面交通“绿波速度”异曲同工。合肥地铁将换乘线路间的列车到发时间做了控制，让特定时段换乘客流量较为突出的方向的乘客无需多等一班车，实现无缝换乘。

优化路线更便捷

线网12座换乘车站加强客流换乘流线分析，重新规划换乘通道，加贴醒目指引标识及安排人员引导，减少换乘客流对冲，缩短乘客换乘走行时长，提升换乘效率。

提示广大市民，为确保安全、便捷出行，建议广大市民乘客在规划行程时，预留一定的列车等候及走行时间哦！

信息来源 丨 安徽交通广播

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