工厂长草、创始人失联，威马烧光410亿之后，车主们彻底慌了。曾经的资本宠儿，为啥会沦落到这种地步？新能源淘汰赛，下一个出局的又会是谁？

要知道，巅峰时期的威马汽车，那可是跟“蔚小理”齐名的新势力顶流。就拿2019年来说吧，蔚来凭借2.06万的交付量荣登新势力榜首，但这个数据主要依赖于ES8和ES6这两款车型。威马汽车的年交付量为1.69万，仅次于蔚来，而这个数据主要来自于EX5这一款车型，所以威马一跃成为了新势力单一车型中的销冠，甚至敢直接叫板特斯拉。

黄金般的开局快速吸引了资本的加入，无论是国内外投行，还是国企投资平台，又或者是各大基金会，都争着抢着来给威马“送钱”，就连李嘉诚旗下的电讯盈科、何鸿燊家族的信德集团，还有国内很多互联网大厂都接连给威马输血。

从成立到2021年，威马就成功拿到了410亿的融资，期间还曾创下了新势力融资纪录，而同时期的蔚小理三家，最高也就只有188亿。

威马凭啥深得资本青睐？这就不得不提到背后的创始人沈晖了。

他可不是普通创业者，论学历，他既是华南理工的高材生，又是美国加利福尼亚大学的商业天才；论背景，人家是前吉利集团的副总裁，担任过沃尔沃中国区的董事长，还曾被商业巨头菲亚特看中，成为了中国区CEO；论履历，他一手促成了震惊全球的“蛇吞象”交易案，当年收购沃尔沃的时候，一出手就砍掉了5亿美金，甚至还在金融危机时期带领公司实现了逆势增长。

所以沈晖造车，本身就是带着光环出场的。而且他一出手就对外宣称，未来要让威马成为智能电动汽车中的主流。紧接着又大手一挥，耗资67亿的威马汽车工厂在浙江正式落地。

按照沈晖的计划，汽车厂要在2018年实现量产，但问题是，在此之前没有任何一家车企拿下新能源牌照，于是他立马站出来说“要是我们都拿不到，那其他人就更不用想了”，简单明了的霸气发言让投资者们悬着的心终于落地。

虽然2018年威马量产的承诺并没有兑现，但却丝毫没有妨碍资本的踊跃加入。直到2022年，它依旧是各路投资者捧在手心里的宠儿。

但让大家没有想到的是，短短一年之后，沈晖就给所有人来了重重一击：威马汽车居然申请破产了，而且此时公司的负债规模已经超过了260亿。消息一出，供应商们欲哭无泪，比如浙江的一家电池厂商，还有8000多万的货款没结清，结果威马说账上没钱了，如果非要还债，那就只能用剩下的汽车来抵，但送来的两百多辆，个个都有故障。

还有一些老板直接跑到了工厂，想用设备来抵债，结果到了之后发现整条生产线都被抵押给了银行。要说最惨的，那还得是刚提新车的车主们，这边刚把车开回家，没两天就发现了质量问题，想去4S店维修却发现售后全部都停了。

细究这背后的数据，更让人心凉半截，在融资最疯狂的那三年里，威马每年至少亏掉58亿，平均每生产一辆汽车就要倒贴6万块。看似风光得意的背后，其实早已在债务的泥潭中无力自拔了。别说碰瓷蔚小理了，就连二线品牌它都追不上。

拿了那么多钱，有那么多资本大咖站台，沈晖为啥还能把车造成这样呢？俗话说，冰冻三尺非一日之寒，威马的落幕或许从一开始就已经注定了。2019年拿下销冠的狂欢，殊不知全靠背后的皮包公司左手倒右手，业绩都是自家员工刷出来的。还有沈晖一直疯狂鼓吹的技术，外人都以为他是砸了钱自己搞出来的，但真相只有一个“偷”字。所谓的威马专利，居然是从吉利直接复制粘贴过来的，甚至连变量名都没改。

最有意思的是，沈晖竟然打死都不承认，还强装淡定的说“最后谁输谁赢还不一定呢！”现在看来，他的淡定可不是为了拯救威马，而是在给自己争取全身而退的时间。

2023年9月，沈晖突然在社交媒体上发文说自己要去慕尼黑和纽约出差，文章最后还写了一句“好事多磨，静待花开”。短短八个字，又给了大家一味强心剂。可等来等去，等到的却是沈晖的“金蝉脱壳”，自此之后，再也没有人知道他的踪迹了。

老板跑了，钱也跟着跑了，而这招资本腾挪术早就已经开始了。过去这几年，沈晖一直在高呼“威马造车非常缺钱”，缺到连员工的工资都发不出来。但他自己呢，却在办公室里天天喝着名贵的红酒，还拿着12.6亿的天价年薪。要知道，威马汽车一年的收入只有40多亿，他自己一个人就拿走了将近三分之一，而且还在上海、纽约多地买了豪宅。这哪里是造车？简直是把投资人当提款机！

最气人的是，威马汽车申请破产前夕，沈晖竟然在疯狂质押股权套现，而他的老婆孩子在此之前就已经去了美国。

沈老板这次给所有人都上了一课，曾经给他站过台的资本现在估计都忍不住想扇自己两巴掌。对于消费者来说，以后买新能源车更得认准大厂，否则就是在用老板的良心赌自己的售后。

新能源这个赛道上，威马不是第一个倒下的，也不会是最后一个倒下的。从2014年到2023年，60多家新势力入局，90%都成了炮灰。当补贴红利逐渐褪去，会有更多“ PPT大佬”现出原形，但在此之前，无论你是投资者，还是消费者，都一定要擦亮眼睛。