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出品： 电动星球

作者：思为

吉利汽车集团交出了一份亮眼的财报。

2024 年，吉利汽车交付 217.66 万台新车（+32%），营收 2402 亿元（+34%），归母净利润 166.32 亿元（+213%），净现金水平 398 亿元（+40%），以上数据皆创新高。

吉利汽车 2024 年整体毛利率在激烈价格战之下，平均单车收入也有 10.7 万元/台（+2.5%），毛利率同比增加 0.6 个百分点至 15.9%。

去年上半年，吉利在发布半年报之后，宣布上调年度销量目标至 200 万台，而它的最终成绩也达到了这一目标。

历经 2024 下半年大刀阔斧的资源整合，吉利愈发步入正轨。

但另一方面，与中国许多新能源汽车企业一样，吉利的高端化未成大气候——极氪汽车 2024 年净亏损 57.91 亿元，仍未实现盈利。

无论是成绩，还是战略都对吉利有着非凡意义的 2024 年，其调整带来怎样的效益？与比亚迪、奇瑞等老对手相比，吉利 2024 年表现够突出吗？

「强势增长期」的银河

吉利汽车 2024 年 217.66 万台的新车销售中，三大品牌（即吉利银河、极氪、领克）的新能源累计销量 88.82 万台，其中，吉利银河售出 49.44 万台、极氪 22.21 万台，领克新能源 16.8 万台。

于吉利而言，2024 年是变动和硕果并存的一年。《台州宣言》释放出的资源整合决策，让这三大品牌的战略方面，都有较大的变化。

从增长势头来看，被吉利称为「进入强势增长期」、今年 3 月份才正式从系列正式升级为品牌的吉利银河，是吉利集团未来主要的销量支撑品牌。

凭借 2024 下半年吉利银河 E5、星愿和星舰 7 的热卖，吉利银河达成 80% 的增长效率，大幅跑赢吉利汽车的 32% 和行业平均 34.5% 的环境，这一势头直到被普遍认为淡季的 1-2 月，也未有衰减趋势。

2025 年 1-2 月，吉利银河累计销量 16.97 万辆，同比增长约 185%，累计销量超 70 万台，按照这一趋势，吉利银河将在今年上半年达到累计销量超 100 万台的里程碑式成就。

可惜的是，除已然上市的极氪外，吉利并未给出燃油车和新能源，以及各个品牌的收入情况。

仅从销量以及现有的两份财报来看，吉利的燃油车业务仍有可观利润，而其三大与新能源密切相关的品牌中，吉利银河或更有机会最早盈利。

极氪的高端路

对于吉利而言，其目前在新能源汽车领域亟待解决的问题，是高端化品牌的销量提振及盈利。

极氪的财报显示，其去年收入 759.13 亿元（+46.9%），其中汽车收入为 553.15 亿元（+63.1%）；

全年整体亏损 57.91 亿元（-29.9%），整体毛利率 16.4%（2023 年为 13.3%），汽车毛利率 15.6%（2023 年 15.0%）。

作为参考，同样 2024 年仅售纯电、2025 年增程动力上车的小鹏，2024 年营收 408.7 亿元（+33.2%），净亏损 57.9 亿元（-44%）。

营收上升、亏损收窄，这一切建立在极氪 2024 年销量增长的基础上。

2024 年极氪共交付 22.21 万台新车，同比上涨 87.2%，并且得益于极氪 7X 的上市即交付，其 2024 年四季度交付量创下 7.93 万台的交付新高。

但不能忽视的是，极氪的收入还包括电池、研发服务等事项。

2024 年，极氪电池及其他组件销售收入 167.93 亿元（+14.3%），研发及其他服务收入 38.04 亿元（+24%），对亏损的收窄同样有所帮助。

极氪正在寻找更为宽阔的向上之路，不仅仅是即将在今年推出的极氪 9X、007 GT 等新车，以及增混动力上车，极氪还在扩张全球市场。

2024 年第四季度，极氪的销售、一般和行政费用同比上升 27.6% 至 28.17 亿元，环比上升 23.8%，极氪对该项费用的同环比增长的解释为：国内外扩大线下销售渠道以及推出新车型。

极氪想要往外走，离不开领克的助力。

刚刚的完成两大品牌合并的极氪科技集团，交出了第一份财报成绩，该公司营收 1139 亿元（+39%），整车营收 945.6 亿元（+48%）。

承载着吉利高端梦的极氪科技集团，吉利为其制定了 2025 年全球化目标，两者在欧洲之外的新兴市场成立统一销售公司，并计划在海外累计落成超 200 家门店。

而在此之前，领克 2024 年海外总出运量累计超 8 万辆，吉利称其已连续三年位列欧洲市场单车价格 4 万欧元以上中国品牌第一，其在海外已经建立一定品牌认知度。

但或是受到市场激烈竞争与节后消费疲软影响，极氪今年 1-2 月累计售出 2.45 万台新车，23.38% 的同比增长表现不及大部分主流新势力，甚至 1 月份出现了 4.7% 的同比下滑。

当市场上以小米 SU7 为代表的轿车挤占极氪 001/007 市场、以小鹏 G9 为代表的 SUV 降价增配直面极氪 7X，主流产品「四面环敌」，极氪的 2025 款车型及全新车型、动力的推出，成为其翻盘的关键。

吉利的突围

作为 2024 年销量仅次于比亚迪、奇瑞的自主品牌，吉利的财报成绩免不了要与前两者作对比。

吉利在营收上的表现，明显与两者存在差距。

即便是尚未公布 2024 年营收的比亚迪，其 2024 年前三季度的营收便已经有 5022.51 亿元，同比增长 18.94%，吉利 2402 亿元的营收，甚至不及比亚迪的一半。

吉利的优势在于盈利能力的提升。

由于比亚迪和奇瑞尚未公布 2024 年全年财报，我们先以 2024 年前三季度为例。

吉利前三季度营收 1676.84 亿元，归母净利润 130.53 亿元；比亚迪前三季度营收 5022.51 亿元，归母净利润 252.38 亿元；奇瑞前三季度营收 1821.54 亿元，归母净利润 113 亿元。

相较于比亚迪和奇瑞分别为 18.12% 和 58.5% 的归母净利润增长，吉利前三季度的归母净利润的同比增长数字已经来到了 358%，并在全年拿下 213% 的增长速度。

近两年的吉利，似乎找准了自己的生态位。

当比亚迪全面停产燃油车、现有产品具有提升空间，而奇瑞一年售出 58.36 万辆的新能源车型尚未真正起势，吉利瞄准了这一时间，用吉利银河获得更多的市场份额。

只是，一个这三个品牌都存在的问题，是中高端产品的前景。

三个品牌的中高端产品线，都受到品牌形象、声量等影响，进展算不上顺利，销量与收入还是由中低线产品支撑，甚至需要哺育还在成长中的中高端产品，要做到如同 BBAV 那样的单车型高利润仍有一定距离。

而进入到 2025 年，中高端牌桌上的玩家继续增多，以吉利为代表的自主品牌，将如何做到性价比与高端两手抓？

（完）